狂砸5亿研发 北京车展大佬排队参观 华为真比你想象的牛

10月5日，是北京车展正式收官的日子，作为2020年全球唯一一个A级国际车展，北京车展不仅备受业内外瞩目，也吹响了汽车产业复苏的号角。

如果要问我对今年北京车展的总体感觉如何？我想，除了媒体日跑断腿签到的保留节目之外，有一家企业给我留下了极为深刻的印象，它就是华为。

如今汽车越来越像一个被黑科技包裹下的大玩具，尤其在汽车智能化趋势被进一步放大之后，前沿技术被人们热衷和讨论。作为此次车展主展区“唯三”的供应商——华为、博世、地平线的展台人气大涨，其中，华为展台几乎无时无刻都挤满了人群，吸引了不少车企、媒体、观众的关注，这种盛景甚至是几大汽车集团都比不了的。

作为全球领先的ICT （信息与通信）基础设施和智能终端提供商，本身“HUAWEI”LOGO的认知度就较高。自从华为开始拓展汽车业务，经营范围新增汽车零部件及智能系统研发后，其立志要“帮助车企造好车”从目标变成了实践，作为汽车零部件供应商的华为布局越来越多。

不过对于汽车行业之外的用户来说，在车展时看到华为也是一个比较新鲜的事情。其实在2019年的上海车展，华为已经霸占了一回C位，不过彼时的华为并没有什么比较实际的与汽车有关的解决方案，更多是出于对品牌的宣传。

此次北京车展可就不一样了，华为展示出更加清晰的汽车行业布局，之前提出的计划大部分已经呈现出成果，此次更多展示的是智能电动领域的重磅产品，包括电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及直流快充模块。

短短一年时间就能让概念落地，不得不说这个速度真的很华为。

DriveONE让人眼前一亮

作为本次车展的重磅产品之一，华为的多合一电驱动系统DriveONE让人眼前一亮。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力领域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到了电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

多合一电驱动系统DriveONE实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。该系统七合一动力总成可助力整车动力域极简布置，做到节省220mm的板材Z向，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口以及水管减少2个，做到了融合极简的效果。

该系统还可以通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统，保障充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。

多合一电驱动系统DriveONE作为业界首款高压多合一动力总成，其满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。对比之前的方案，该系统更高效率、更高精密、更少能耗，续航里程更是提升了80km，同时功率密度可达到2.1km/kg。

三电云服务解决电池难题

相比北京车展首发的DriveONE，三电云服务在不久之前已经跟大家见面了。这项技术旨在结合华为在电池领域和ICT领域的核心技术，解决新能源汽车的电池安全与寿命管理问题。

三电云服务基于车辆VHR数据，在云端基于电池的温度、电压、内阻等数据进行大数据分析，对电池异常、电池自燃等进行提前预测、预警。同时，三电云服务可结合云端OTA，定制智能充电策略，保障电池的安全和延长电池的寿命。

新能源汽车想要得以规模化推广，最大的障碍就是动力电池的安全问题，另一方面就是电池寿命管理不完善，如动力电池残值评估低导致二手车贬值快，还有退役电池回收检测成本高等诸多难题没有解决。

华为本次发布的三电服务，将首要解决三电（电池、电机、电控）中的电池领域难题，后续华为也会逐步发布针对电机、电控领域的安全解决方案。

而三电池云服务主要从电池故障预警服务、热失控预警服务、电池健康度评估服务、电池剩余寿命预测服务、云端可视领域5大领域全方位发力。实现了新能源汽车更安全、电池寿命更长。

智能座舱开发平台已安排

最后，华为还带来了车展上的保留节目，鸿蒙OS的车机系统。凭借在消费电子方面积累的多年经验，基于鸿蒙车机OS系统打造的华为智能座舱开发平台接口支持3屏显示（最大4K），7摄像头输入，具有丰富的CAN/FD/LIN/ETH车辆网络接口。

在具体应用方面，这一智能座舱解决方案融合了出游、通勤等全方位出行场景，拥有多项交互功能，如人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等，可实现手机与车机无缝对接。

这套座舱系统不仅能集成华为旗下的大规模电子产品，而且更重要的是会搭载华为开发的自动驾驶技术。

在车展前夕，华为已经发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610，可以覆盖L2-L4级的乘用车、商用车、作业车等多种应用场景，其中MDC 610搭载华为自家的昇腾610，单芯片AI算力高达160 TOPS；MDC 210搭载华为的昇腾210，AI算力为48 TOPS。

其中，ADS方案融合了三个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达，能覆盖复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等场景，在一些区域的高速，在不用高精地图的情况下，能实现80公里/小时的速度。

华为研发能力异常恐怖

说真的，小编在华为展台闲逛的时候确实感觉到后背一阵阵发凉，不仅在心中惊叹华为不仅能造手机，还能为智能汽车造出一系列的零部件。

华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商，在去年5月才正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS UNIT），至今不过一两年时间。

从激光雷达、角雷达、双目摄像头、多合一电驱动系统、MDC计算平台、车云平台以及整个自动驾驶系统层的思考。换言之，从硬件到软件，华为都已经进行了一系列的布局。成立17个月，目前团队规模4000人，无论是扩张团队规模、还是产品开发速度都展现了非常恐怖的一面。

据华为车展现场的工作人员表示：目前的展品（上述提到的硬件）都将会在明年年底量产。

不过我们也应该看到，华为虽然在现阶段拿出了全新一代MDC。不过和算力以及车规相比，华为的MDC 面临的问题更多是来自开发者生态培育的问题。华为对于智能汽车领域的战略也是「平台+生态」。

对这个问题的解法，华为也在培育自己的开发者生态。

针对高校教研、商业伙伴、产业伙伴等，通过人才培养、大赛支持、技术赋能培训、商业项目联合拓展与营销、政策标准研究及示范区建设等方式，华为拟每年投入3000多万元设备支持费用，目标是在未来三年内集结100多位专家，发展100多家生态合作伙伴。

目前华为MDC和50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，都搭载了基于华为MDC的智能驾驶解决方案。

相信凭借华为恐怖的执行能力，既然已经决定要分走一块汽车智能的蛋糕，那么接下来所有的工作肯定会按部就班的完成。

作为一个国人，我不愿意看到自动驾驶领域被特斯拉，Mobile eye和英伟达三足鼎立，我也不愿意看到车载操作系统被高通，安卓逐步蚕食。华为在孤军奋战，它吹的一个个牛，正在逐步实现。

百姓评车

智能汽车越往消费电子的品类靠拢，一个旧有的体系逐渐被打破。智能化因素越来越成为了汽车的主导变量。对于华为而言，进军汽车行业，并不是为了考虑此刻的盈利问题，而是为了更为长远的战略布局。

如果华为把自己定位成面向智能网联汽车的增量部件供应商，我相信这位实力强劲的搅局者肯定会在业内大显身手。就像徐直军在接受采访时表示，虽然投资巨大，但是我们看到这是个机会。如果我们抓住这个机会，未来为公司创造的收益是巨大的。