东风日产 换标之后再上路？

9月24日晚，在NEW NISSAN品牌之夜上，东风日产发布了旗下全新品牌标识，全新纯电动SUV“Ariya”也迎来国内首发亮相。

这次东风日产的焕新计划和纯电新车Ariya的首秀似乎预示着新品牌战略告别"燃油时代"的决心，东风日产进行智能化产品换标后，将以全新的姿态出现在大众眼前。

起个大早 赶个晚集

说起日产在中国市场的电动化进程，其实一点也不比其他企业晚。早在2011年，日产聆风就以进口的方式进入中国市场了，而在那时中国对于新能源的发展已有了导向，但日产聆风并未在中国投产。随后的2014年，东风日产旗下的品牌启辰推出了一款纯电动车型——晨风，可以说该车与聆风有着千丝万缕的关系。由于启辰的品牌认知度过低，加上晨风的售价偏高，因此市场表现并不理想，最终也走向了停产。

随后，日产在轩逸的基础上打造了轩逸·纯电版，但是这款产品338km的续航能力被业界认为是为了双积分政策准备的临时品，还不足以被纳入主流车型阵营中。

如今新能源成为了汽车未来的发展方向，各大车企纷纷转型，但日系品牌对此似乎并不来电，就目前来看，日产在国内新能源市场是极缺竞争力的，因此加快新产品的引入就成了关键。

在此前日产公布的面向全球的计划中，日产汽车将在未来18个月内推出12款新车型，而Ariya是此次产品计划的第一款车型。新车尺寸定位于日产逍客和奇骏之间，当前日产旗下已经很久没有推出新车型，因此这次Ariya的发布引发外界广泛关注。

从目前掌握的信息显示，这款产品最大的亮点在于搭载了“媲美”特斯拉的辅助驾驶功能，因此在Ariya顶部带有两个"鲨鱼鳍"天线，这点在目前车型中十分罕见。另外一点是新车终于摆脱了此前日产纯电车型小短腿的毛病，最大续航里程将打破600公里。

目前，Ariya在日本的售价约为500万日元，约合人民币32万元左右。笔者认为中国市场的售价绝对不会低于32万。而且，东风日产不会原汁原味的引进Ariya还不好说。尤其在自动驾驶辅助系统上，阉割一些功能，从来降低售价区间。

电动化的基础还不稳固

根据规划，到2023年，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，届时，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动车年销量将超过100万辆。更换品牌标识，就如同一次改革创新，这也印证了日产在电动化、智能化方面转型的决心。

与此同时，东风日产的品牌焕新计划将是一个全面的体系进化，东风日产品牌也将变身为一个“新日产”形象。然而从目前东风日产在终端销量方面的表现来看，电动化转型看起来更像是一个被迫的无奈之举。

8月份汽车销量排行榜出炉，从销量上看，轩逸还是第一名，销量达到46688辆，稳居第一。但是轩逸如此高调的表现，日产却很难高兴起来。

目前对于日产来说，有三个问题。一是过分依赖轩逸一款车型，SUV的市场表现一般。二是日产全球市场不断收缩。三是今后日产的全球市场策略，与中国市场目前的表现，并不统一。

前两个问题已经是老生常谈了，东风日产几乎把全部资源都押宝在轩逸一款产品身上，连续多年梭哈，这种极限操作我们已经见怪不怪了。

在整个东风日产销量中，轩逸占比太高，其余车型也没有哪款可以独立顶起来，目前这个情形很像14年左右时候的福特，那个时候福克斯正是高光时刻，连续三年拿下车型销冠，更是在2014年拿下39.18万的销量，比之现在的轩逸也不遑多让，同样也是一款车型占比过大，但是现在怎么样？一辆车的崩塌导致福特全线溃败，至今仍在舔舐伤口。

至于第三个问题，虽然日产汽车把中国市场当成是发展的重点，但中国市场也是竞争最严重的市场。由于日产全球战略收缩，也压缩了新车型的开发，因此今后在中国市场，恐怕日产就拿不出强有力的竞争车型了。这样一来日产与丰田，本田这些同样来自日系的品牌差距就会越来越大，对于日产来说，也是不小的冲击。

眼看大众MEB平台车型逐渐国产，丰田，本田的新能源汽车优势和技术也已经全球闻名，而日产今后在中国新能源汽车方面如何发展，凭借一款售价在30万左右的新能源SUV来说，并不能看出什么端倪。

百姓评车

目前日产的纯电动车产品线并不丰富，主要以LEAF聆风为主。在内忧外患之际，日产汽车又到了21年前需要“日产振兴”计划的时刻。