一场关于汽车风噪的直播测试，长安UNI-T用数据证明科技量产者魅力
一分耕耘一分收获，每一个人成功的背后，离不开大量汗水的浇灌和坚定不移的信念。每个汽车产品也一样，在上市之前都要有大量的测试与试验，经过无数次的反复打磨，才会将一个满意的作品呈现在大家面前。
通常汽车产品的一些测试都是在实验室进行的，部分车企的保密工作做的非常到位，消费者很少有机会能接触到，能在网上公开直播的就更少了。
不过最近长安汽车算是开了一个好头，继逸动PLUS的风阻测试后，又一次将UNI-T带进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，公开直播一场关于风噪的奥秘，全方位解密了长安UNI-T超前设计背后的硬核科技实力。
消费者对汽车风噪的抱怨越来越多
我们都知道，汽车在驾驶过程中，常常会有各种噪音，例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。
在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。
长安UNI-T在风噪方面的表现会是怎样？长安UNI-T的项目总监覃勇和空气动力及热管理领域国际资深专家孙络典通过3D声学照相机“捕风捉音”，泥模型制作和烟流测试等趣味环节，解密了长安UNI-T的风噪测试是怎么进行的，让大家全方位了解长安UNI-T的硬核科技实力！
3D声学照相机强大到能“捕风捉音”
在3D声学照相机“捕风捉音”环节，首先需要把风速调节到测试需要的速度，在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，直播时的风速设置在120km/h，声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到需要的信息。
该设备单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，处理这些数据也需要花费一定的时间。但人工头采集的只是双通道信号，所以，处理的时间会快很多。
从测试结果可以看到，在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的感觉是不同的。
综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。
泥模型真实还原后视镜和尾翼风噪测试
当UNI-T实车还没有制造出来时，没办法进行风洞测试，那又应该如何来指导造型设计呢？
覃总表示，UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。
以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。
通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。
我对测试环节印象最深的就是讲解UNI-T的尾翼设计，作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别，这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。
毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。
由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。
如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。
烟流测试带来更直观的测试效果
烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段，在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后，可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响。
在早期的尾翼设计时，由于车尾产生的负压，部分气流从尾翼镂空部分钻下去，形成紊流，产生较大压力脉动，并通过后风挡传递到车内，带来较大风噪；
另一侧的最终商品车尾翼状态，虽同样是镂空设计，但气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。
写在最后
任何成功都不是一蹴而就的，长安UNI-T能得到消费者的认可不仅只靠颜值，更是一个真正的实力派选手。在120 km/h的风速下，依旧取得了不错的风噪测试成绩，一辆车能把细节都做到如此极致，这背后不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求。我们有理由相信UNI-T会给消费者带来更加舒适完美的驾乘体验。