好开的轿车什么感觉？试驾享域锐·混动 ，让你与不敢开车绝交

2019年试驾/体验东风本田-享域燃油版的时候，给我留下深刻的好印象；

空间大，享域2730mm的轴距，拥有令人很满意的乘坐空间；运动性强，1.0T+CVT的动力组合虽没有思域那么激进，但是初段的积极性可以带给你十足的运动特性；油耗低，官方综合油耗百公里5L，实际测试，城市+高速综合油耗5.6L/100km，说实话，这个成绩我真的很满意。

此次试驾享域锐·混动，新车给了我另一种惊喜，轻松上手，完全没有不敢驾驶的顾虑，是一款特别好开有特别好驾驭的锐·混动轿车。

享域锐·混动，让你与不敢开车绝交

享域锐·混动和凌派锐·混动一样，搭载一套由1.5L发动机+双电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力。

同时，与混合动力系统匹配的是E-CVT变速箱；此外，享域锐·混动还提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式，这三种驱动模式可以根据不同工况进行自动切换。

EV模式下，享域锐·混动如同一辆电动车，提速快，油门踏板也更加灵敏；不过很短暂，毕竟纯电动驱动行驶并不是它的强项。

混动模式是我们日常驾驶应用最广泛的模式，整个驾驶风格也最为舒适，动力输出的平顺性和油门踏板的灵敏度都有着很出色的调教，几乎驾驶过程中不会有任何的违和感，并且你也很难感觉到这套混动系统工作的存在感。

这里值得一提的是，EV模式和混动模式，当电池的电量不足时，系统会自动切换为混动模式行驶，这是发动机会把燃烧的机械能转化为电能，继续驱动车辆行驶，而多余的电能，将进行自动回收。

发动机驱动模式主要体现在高速行驶或者急加速（深踩油门踏板），发动机介入会稍有一点延时，并且发动机燃烧的声音也会更加明显。

除此以外，享域锐·混动还配备三种驾驶模式，普通、ECON（经济）和SPORT（运动），这三种模式之间驾驶风格还是有很明显的区别的。

普通模式下，享域锐·混动驾驶起来很轻松，即使你是一位新手，对油门踏板和刹车踏板掌握的还不是很熟悉，驾驶享域锐·混动你也会感觉毫无压力，根本不需要花时间去适应它，绝对让你与不敢开车绝交。

ECON模式下，油门响应速度是那种不紧不慢型的，车辆整体处于低负荷的状态下行驶，很适合我们一边欣赏着田园风景，一边游走在乡间小道的环境，安静又很舒适。

SPORT模式就有点暴躁了，不仅油门响应更加积极，而且还有浑厚的声浪相伴，很容易让你找到运动驾驶的激情。

不过，SPORT模式下除了有声浪以外，发动机的声音也比较明显，再加上胎噪，会让你不由自主的选择到普通模式或ECON模式。

享域锐·混动前采用麦弗逊式独立悬架，后采用扭力梁式非独立悬架，整体的调教偏舒适一些，不过行驶在减速带或者凹凸不平的道路时，还是有明显的震动传递到座椅上。

作为一款混动车型，燃油的经济表现是消费者关心的重中之重，据官方资料显示，享域锐·混动的综合油耗为4L/100km；不过，在与教练的沟通中了解到，享域锐·混动实际的综合油耗在5L/100km左右，如果长时间在运动模式下行驶，油耗也会更高一些。

享域锐·混动，就是为了满足用户需求

作为享域系列的混动版车型，享域锐·混动整体延续了燃油版的设计风格，只是细节上有些许的不同而已，比如：中网的蓝色LOGO，侧面翼子板上的HYBRID标识、7英寸仪表盘和电子按键式换挡系统等等。

说实话，享域锐·混动的整体设计还是很令年轻消费者满意的，家族经典的前大灯和“C”字形尾灯是本田最鲜明的标识。

同时，享域锐·混动有两种轮毂供我们选择，一种是16英寸，匹配的是玛吉斯 510运动性轮胎，另一种是17英寸，与思域保持一样。

内饰整个布局与燃油版一样，并配备7英寸液晶仪表盘和中控8英寸屏幕；不过，享域锐·混动的换挡机构更换为最新的按键式设计。

中控8英寸屏幕基本没有变化，虽然不支持Carplay，但是支持Carlife，里面的功能比较丰富，导航、音乐、语音智能、智能应用、找车位、找美食等等，一些日常我们常用的软件都可以使用。

此外，享域锐·混动还配备LED大灯、一键启动、座椅加热、自动空调、倒车雷达、全倒车影像、天窗、自动驻车以及车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车等安全辅助系统。

至于乘坐空间和储物空间的表现，这方面一直是本田的强项，在享域锐·混动上同样优秀，尤其后排的小桌板和后备箱隐藏的储物格，更贴心的为用户提供了便利。

总结

如果你想购买一辆好开的轿车，尤其是人生的第一辆，享域锐·混动值得购买，上手轻松又有很出色的舒适性，乘坐空间和储物空间又是同级别的佼佼者，再加上丰富的安全配置和品牌的影响力，作你人生的第一辆车绝对完美。

忘了告诉大家，享域锐·混动将于9月26日（北京国际车展）正式上市销售，喜欢的朋友现在可以先到店里体验，再入手。