“对话”新能源：请停止“油改电”，而且是立刻、马上

日前，最新的新能源汽车销量排名出炉了，不知道屏幕前的你看完后有什么感受？

或许，有人看到了上月新能源销量大增46.3%，有人看到了特斯拉的“一骑绝尘”，还有人看到了宏光MINI的“强势逆袭”，但我看到的却是：传统车企，请停止“油改电”，而且是立刻、马上！！！

这绝不是无稽之谈。

在前10的榜单中，虽然以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为代表的入门级电动车，依旧在前5中占据3席，但售价更高的新能源车型，比如特斯拉Model 3、埃安S、比亚迪汉EV等销量一点也不差。

如果这还不能说明问题，那就再看看蔚来ES6、理想ONE、威马EX5，这三款新势力的车型，款款月销都在2000+。去年榜单上，新势力还很少见，今年开始大举攻城略地。

以上所列举的这些车，在前10中占有6席，销量占比也达到60%，可谓是新能源汽车市场的主力军。那么，它们有什么共性呢？

相信很多人已经看出了关键所在，这些车都基于纯电专属平台打造，不是“油改电”车型。换句话说，市场正在残酷的淘汰油改电车型。

最近10年，在汽车电动化的浪潮中，车企不约而同地走上了两种不同的道路，一种是基于燃油车的“改良”，另一种是开发专属的纯电平台。它们有何显著区别，并且越来越成为影响销量的关键因素呢？

所谓“油改电”，顾名思义，就是在燃油车平台结构基本不变的情况下，把发动机、变速箱、传动轴等掏出来，再塞进电动机和电池包，变成一款新的电动车，外观、内饰、配置与燃油车基本相当。

此前，很多自主品牌的新能源车，包括合资品牌的朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV、丰田奕泽EV/C-HR EV、本田VE-1、轩逸EV、菲斯塔EV、昂希诺EV，以及豪华品牌的奔驰EQC、宝马iX3、宝马i4、奥迪e-tron、雷克萨斯UX300e等车型，都是这样的车型。

为何“油改电”越来越不受欢迎？

理论上说，“油改电”只是新能源汽车发展过程中的“过渡产品”。

油改电本质上是一种移花接木的手段，可以帮助很多厂家快速、低成本地推出电动车，尽快拿到补贴。相比之下，开发全新的纯电专属平台，可能花费数年时间内以及数亿的费用。

与燃油车相比，电动车具备两个“矛盾点”：电机小而电池大，这也决定了“油改电”的弊病所在。

受制于燃油车的平台架构，油改电车型需要强行在座椅下方以及后备箱塞入尺寸很大的电池包，但同时发舱内相对宽裕，这会使得整车重心参数失衡，驾驶体验感不好。

而且，油改电车型采用异形电池包，安全性也比较差。

看下图，左侧“油改电”的高尔夫EV，电池不规则的安置在底盘下侧，属于见缝插针型，而右侧MEB的电池则相当平整地被平铺在车身底部，且有非常严密的防护和温度控制系统。

可见，正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，整车刚性更好、重心更均匀、续航更长，行驶质感不可同日而语。

打个比喻，油车是男人，电车是女人，油改电就是男人做个手术变成女人，功能上可能也差不多，大家也承认Ta是女人，但不是天生的女人。你说，消费者是喜欢天生的还是后天的呢？

油改电虽然在成本、研发周期上存在优势，是抢占新能源汽车市场的捷径，但劣势更加明显，而且无法通过后天的努力而消除。因此，不少车企纷纷开始正向研发专属平台，以取代此前的“油改电”车型。至少在开发之初，就考虑满足燃油、混动、纯电动三种动力形式。

目前，我国电动汽车专属平台主要有比亚迪e平台、长城新能源ME平台、吉利的PMA平台、广汽新能源GEP平台等。

随着新能源汽车市场的发展，电动化趋势愈加明显，价格和续航里程也不再是“拦路虎”，电动车与燃油车将正面交锋。此时，电动车的产品体验优势才有可能被消费者认可，基于纯电平台开发的电动车才是未来消费的主流。

如果你试乘/试驾过油改电车型，再去试驾基于纯电专属平台打造的车型，你会发现其中的显著区别。

时至今日，那些还在“油改电”的车企，无非就几种原因：掩盖技术短板、节省成本和抢占市场（尽可能地获取更多补贴）。但是，纵观新能源汽车销量排行榜，这样的车型已经少之又少，而且越来越少，这样的车企已经有一种“起大早、赶晚集”的感觉，油改电的技术路线已经半截身子埋进了泥土里，这绝不是危言耸听。

最后一句话，送给那些还在“油改电”的车企：

造车没有新势力跟旧势力之分，是时候痛下决心了。