广汽蔚来生死劫：资金销量承压，转型软件服务成背水一战
广汽蔚来正在面临生死劫，唯一的逆袭希望就是转型软件及服务。
这是创始人廖兵对于这家造车新势力的最新定位，即抛弃卖车盈利模式，冀望通过软件升级和服务创新，搞定发展难题，包括推进融资和销量提升。
因为就当前的情况而言，广汽蔚来急需解决的是获得更多的发展资金，并扩展渠道，发力销量提升，这些都需要钱。
一位汽车业内人士表示，汽车行业的确面临硬件盈利遭遇瓶颈，软件业务开始成为主要增长点的趋势，比如特斯拉，但广汽蔚来还需要在技术和品牌方面进行改善，才有机会通过软件和服务获得发展空间。
而首当其冲的，就是资金——作为新造车企业，广汽蔚来已经超过半年没有新增资金进账了。
9个月没有新融资
广汽蔚来成立于2018年4月，股权结构为广汽集团和蔚来汽车的关联企业（各持股45%），以及创始团队（持股10%）。
公开资料显示，广汽蔚来成立时获得了上述各家股东的注资，当时并未披露金额，但是从“实缴资本”来看，2018年大概获得了3.4亿元的资金，后来到了2019年，各个股东又进行了注资，其中最后一笔资金是在2019年12月完成资金缴纳。
也就是说，从今年开始，广汽蔚来就没有获得新增资金。
这对新造车行业企业来说，融资陷入僵局带来的影响或许是致命的。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿元很难造车。
广汽蔚来成立两年多以来，获得的有限资金很难支撑研发、市场推广费用。
另一方面，广汽和蔚来也可能无法提供帮助。
蔚来汽车当然现在不缺钱了，因为光是今年就拿到了200多亿的融资，蔚来总裁秦力洪高兴的在朋友圈表示手中粮草充足，但是从蔚来退出长安蔚来来看，面对广汽蔚来的缺钱现状，很难拿出真金白银来拯救。
广汽集团的情况差不多，因为自己有个亲儿子广汽新能源，所以无法指望广汽能对广汽蔚来另眼相看。
但这还不是最难的，最难的是销量数字太难看，也影响了融资。
销量仅有几百台
2020年4月，广汽蔚来推出了旗下首款产品合创007，正式上市以来，定价为26.26万-30.3万元，但是几个月过去了，却并没有公布具体销量。
这背后，凸显的是销量遇到的困难和尴尬。
根据太平洋汽车网的数据，合创007的销量还不足300台。
另一个数据机构的数据也差不多，仅为300多台。
这意味着广汽蔚来的车型，在市场上很难具备足够的竞争力，导致销量不是很好。
也就是说，广汽蔚来很难用销量数字去打动投资人了，这对下一轮的融资很不利。
不幸的是，在销量低迷的同时，资本市场都在远离新造车行业。
公开资料显示，南京博郡新能源汽车有限公司，因为缺钱而几乎破产。
另一个新造车势力拜腾，实际上已经完成了工厂建设，但同样因为缺钱而停摆。
这些都是现实问题，广汽蔚来很难规避。
另外，特斯拉的强势，也让市场对于包括广汽蔚来在内的造车新势力很难看好，因为特斯拉和蔚来等车企，占据了行业制高点，而广汽蔚来的逆袭显得无比艰难。
换句话说，因为成立时间比较晚（2018年4月成立），广汽蔚来已经痛失企业发展红利期。
另外，随着补贴政策接近尾声（2021年到期），广汽蔚来的产品也将面临不小的压力。
软件成为唯一希望
尽管遭遇了各种不利情况，包括缺乏资金，销量不振，但在产品力层面，广汽蔚来手中依然有牌可打。
HYCAN 007的技术并不差，因其脱胎于广汽新能源GEP平台，这是广汽花了几十亿搞出来的拳头车型技术平台，所以干货依然有。
所以最大的问题在于如何协同。
按照广汽蔚来的规划，其旗下车型结合了广汽新能源技术平台和蔚来汽车的智能网联技术，所以技术和产品力并不弱。
所以为了摆脱困境，广汽蔚来开始模式创新——8月19日，广汽蔚来创始人廖兵公开了合创007的BOM单，同时把整车硬件的综合利润率限制在1%以下。
也就是说，广汽蔚来发展重心不再是卖车业务。
这一点也获得了廖兵的肯定。
这位创始人表示，有关不再依赖硬件赚钱的模式创新，将改变行业流行了上百年的商业模式，软件和服务所带来的价值将得到极大的提高。
这句话意味着广汽蔚来希望学习小米的模式，走互联网粉丝经济的路径。
但与此同时，也要看到，押宝在软件和用户体验提升方面，将是广汽蔚来手中的最后一张牌，相当于背水一战。
好消息是，随着特斯拉在最近几个月内的股价暴涨，新造车行业的热度有所恢复，估值水平也随之水涨船高，蔚来、理想、小鹏的股票也都开始飙升，相比之下，广汽蔚来虽然销量不佳，但也背靠两大实力股东，一旦能够实现上市，股价飞涨也将成为大概率事件。
从这个角度看，广汽蔚来的资金困境也许是暂时的，一旦获得投资者认可，获得新的融资并打开发展空间，依然有着不小的机会。
百姓评车
尤其是现在科创板鼓励新能源汽车，吉利等传统车企也将登陆科创板，这个板块较高的估值，也为广汽蔚来未来的表现奠定了基础。
最新消息是，广汽蔚来正在推进一项金额高达15亿元的融资，如果能够落地，无疑是一个好消息。