奥迪A7L没了灵魂，跟“屁股”过不去，要步法系后尘？

喜大普奔，上汽的“奥迪梦”终于落地了！

近日，上汽奥迪A7L的白车身照片和路试谍照相继曝光，标志着国产奥迪A7L已经开始试生产，预计2022年上市销售。

通过照片可以发现，新车的前脸与进口版基本一致，宽宽扁扁的，的确是奥迪A7，但是车尾怎么感觉怪怪的呢？

没错，海外版原本溜背设计、走运动风的奥迪A7，国产后秒变三厢车，这还是奥迪A7吗？

别忘了，这可是上汽奥迪，它总能给你整点儿“惊喜”。

奥迪A7最大的特点是无框车窗、溜背式车顶以及掀背式尾门，是奥迪旗下设计最为出众的一款车型。当然，45°绝对是它最美的角度。不信，你瞧瞧就知道了。

奥迪A7采用的是Coupe轿跑最常用的Liftback设计，可以让车尾更短，从而保证车尾设计的流畅圆润和整体设计的优雅动感，同时可以让尾门一体式上掀，从而拥有更大的尾门开口和更出色的后备箱装载空间。

不过，国产版的奥迪A7L瞬间有点画风突变的感觉，这也引起了网友的集体吐槽。之所以这样说，是因为海外版奥迪A7的“灵魂”——溜背设计没有了，取而代之的是更接近三厢轿车的设计。

可以看出，奥迪A7L的整车侧面，确实发生了一些“变化”，集中在后门和车尾处，一下变成了传统的Sedan三厢轿车设计。

如此设计，不仅车身比例看起来极度不协调，让奥迪A7所拥有的优雅与动感一下子荡然无存。

要想被中国消费者接受，必然需要设计出符合国人喜好的产品。这原本是大众的“杀手锏”，毕竟它一直“最懂国人”。但从奥迪A7L的身上，我仿佛看到了法系车的影子——造不好的“屁股”，如同飞奔的奇葩，让法系车在中国市场吃尽了苦头。

看到这，相信很多小伙伴已经明白了，A7变成了A7L，自然味道不一样，这一切都是“加长”惹的祸。那么，奥迪A7L为什么一定、确定以及肯定必须要加长呢？

答案是：没法不加长啊，不然太丢人了。

按照车市的“固有思维”，奥迪A4必然长于奥迪A3，奥迪A6必然长于奥迪A4......以此类推，奥迪A7怎么也不能比奥迪A6短啊。

在车身尺寸上，海外版奥迪A7（长宽高分别为4976/1908/1414mm，轴距为2928mm）确实是大于海外版奥迪A6的（长宽高分别为4939/1886/1457mm，轴距为2924mm）。

但无奈的是，国内消费者对于“大”情有独钟，以致于大众车型在国产化后，都会被进行加长处理。奥迪A6国产后，变成了奥迪A6L，长宽高分别为5034/1874/1480mm，轴距为3012mm。

也就是说，上汽奥迪如果按照海外版奥迪A7的车身尺寸引入国产，必然全面落后于一汽-大众的奥迪A6L，让上汽奥迪顿感“鸭梨山大”。因此，国产版奥迪A7L必然要加长，预计车身长度将超过5m。如此一来，上汽奥迪的“内心”才能踏实下来。

加长后，奥迪A7L的车身尺寸虽然迎面赶上来了，但却变得不再“年轻”，修长的尾部设计反而和奥迪A6L很像了。

这也难怪，虽然如今的主流消费群体愈加年轻化，但在豪华中大型车领域，年轻消费者的购买力毕竟不足。在当前的大环境下，还是抛弃运动化的小众市场，和奥迪A6L这种主流豪华商务轿车抢市场更加“靠谱”。

那么，如此相似的奥迪A7L和奥迪A6L，消费者该如何选择呢？抛开外观设计，价格自然成了一个重要因素。

目前，进口奥迪A7提供三款动力总成可供选择，分别是2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T V6发动机，售价区间为57.38-85.98万。考虑到3.0T车型70多万的价格，以及3.0T发动机的不通用性，其大概率不会国产。

从某种意义上来说，国产=大幅降价的公式，是成立的。

2010年国产的奥迪Q5，直接把进口版奥迪Q5 57.7万的起售价，拉低到37.98万，足足下降了20万。如今，奥迪Q5的售价甚至跌破30万。

可见，国产奥迪A7L与当年奥迪Q5的境遇基本一样。考虑到奥迪A7L是上汽奥迪的首款量产车型，其市场表现在一定程度上决定着品牌的未来。因此，奥迪A7L在2022年上市后，跌破50万是大概率事件，这样才能迅速抢到奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的市场份额。

目前，奥迪A6L的售价区间为40.98-65.38万，这意味着2020年奥迪A7L上市后的售价可能与奥迪A6L略高。

2019年，奥迪A6L卖了13万辆，即便只抢走一半的销量，也就达到了上汽奥迪的设计年产能（6万辆），这算盘打的真够精。但本是同根生，相煎何太急呢？

这也让消费者尴尬了，手握40万，到底是买豪华帅气的奥迪A6L，还是买没了灵魂的奥迪A7L呢？