汽车要环保远不止纯电动，内燃机：我还有希望

随着全球环境问题不断恶化，近年来，不少发达国家宣布了未来禁售燃油车的计划。而新能源汽车，也成为了未来必然的发展趋势，如今各大汽车企业也正大力布局新能源汽车领域，技术发展也得到了非常大的突破。

说起新能源汽车，相信绝大部分人想到的都是纯电动力汽车，或者是插电混合动力的车型。但其实，在新能源汽车领域，并不单单只有这些选择。

增程式电动车EREV

增程式电动车采用的动力方式其实也是油电混合动力的其中一个类型，属于强电混合动力。最近比较火的造车新势力车型理想ONE便采用了这一驱动形式。

增程式电动系统的结构并不复杂，主要由动力电池系统、驱动电机、增程器和整车控制系统组成。车辆完全通过驱动电机来驱动行驶，而当电池电量下降到一定的范围后，由汽油内燃机和发电电机组成的增程器便会启动工作，为动力电池充电，实现纯电续航里程的补充。我们可以简单的理解为是驮着一台发电机的纯电动力车型。

事实上，增程电动技术至今已有78年历史，尽管优势不少，但至今却没有普及，其中原因很大原因在于增程式电动在过去未免有些多此一举之嫌。能量从汽油→机械能→电能→机械能，每次能量转换都会有所损耗，因此该技术一直不被看好。

不过如今看来，增程式电动车其实也具备着不少优势，首先续航方面与传统燃油车没有太大区别，满电满油甚至可达到1000km的续航。此外可以直接采用加油续命，基本解决续航焦虑，而且内燃机仅用于补充电能，其在燃油经济性方面可以达到较优的水平。理想汽车创始人李想认为，增程式动力是当前最优的新能源车的驱动方式，当未来快速充电技术得到解决，理想汽车的增程式电动车也可摘掉内燃机保持竞争力。

氢燃料电池车FCV

氢燃料电池汽车可以说是纯电动汽车领域的另辟蹊径。相比起目前采用锂电池的纯电车型来说，氢燃料电池汽车最大优势在于无需长时间的充电，此前本田Clarity给出了加氢3分钟，续航750公里的宣传标语，可见无论在续航还是续命时间上，氢燃料电池车都要优于锂电池车。更重要的是，氢燃料电池车的排放物质是纯净水，彻底解决了内燃机的排放污染问题。

目前，起步早、技术积淀丰富的日韩两国在氢燃料电池汽车乘用化领域，已经达到了世界领先水平。其中，现代NEXO氢燃料电池汽车在2019年销量达到了4818辆，位居全球第一，而第二和第三名则分别为丰田Mirai和本田Clarity。

氢燃料电池车在中国也有着十余年的发展历程，但在乘用化进程上却没有太多建树，一方面是因为国内氢燃料电池产业起步较晚，另一方面则是相关政策未得到明确。其实对处于发展初期的氢燃料电池产业而言，非常需要国家补贴政策的支持，这也是产业的最大推动力。为此，最近也有不少企业呼吁尽快出台相关支持政策。

不过从国内车企的规划来看，国产氢燃料电池车其实已在路上。2020广汽科技日上，广汽新能源首款氢燃料电池车Aion LX Fuel Cell进行了首发亮相，并计划在今年年内投入示范运营。这款车加满氢气NEDC工况续航里程超过650km，而加氢时间在5分钟以内。另外还有长城汽车，其7月20日发布柠檬技术品牌时明确表示，该平台将匹配第二代氢燃料电池动力系统，续驶可达1100公里。

随着未来国内相关政策出台，基础配套设施等逐渐形成规模，国内氢燃料电池车产业也将迎来飞跃式的发展。

合成燃料

发展百年的燃油车，未来即将要被电动车所替代，这种事显然难以得到每一个地球人的欣然接受。在未来许多年内，内燃机仍然会是汽车上最主要的动力单元。

因此，如今也有部分车企发展既能满足高性能燃油车需求，又能解决污染问题的合成燃油。最近，保时捷就宣布希望大力且独立发展合成燃料。根据计划，保时捷到2025年，旗下销售的车辆中一半将是电动车型，但依然有大量车型需要依赖内燃机，而且未来合成燃料将会作为保时捷车队可持续发展的支撑。

合成燃料基于二氧化碳和氢合成的，属于可再生能源，其基本性质与目前的柴油、汽油一致，为内燃机提供足够的燃烧性能。但同时，在理想情况下，合成燃料可以成为对气候零负荷的燃料。看上去，合成燃料车与氢燃料电池车的思路还有一定的相似之处。

不过保时捷研发部门负责人迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）也承认，与其利用可再生能源经过复杂的工艺制成合成燃料，还不如直接用可再生能源给电动汽车充电，效率还高得多。不过，他也不愿意一直接受这种说法。并且表示：“如果人类能够成功地利用全球所有过剩的可再生能源，我们应该优先考虑可持续性而不是效率。”

随着科技的不断发展，新能源汽车市场也变得越来越多元化，混合动力车有着更好的解决方案，电动车也有着不一样的发展方向，而内燃机未来也有望一直延续下去。对于未来燃油车、电动车以及混合动力车共存的时代，相信也是不少人所期待的。