新能源汽车三分天下，混动、纯电、氢能，到底谁能“一统江湖”?

现阶段新能源汽车三分天下：

混动、纯电、氢能，到底谁能一统江湖?

这不仅是一个技术问题，更是一个社会问题。

从技术角度来看，混动通常为汽油+电能的组合，纯电动依靠电池+电机工作，但氢能汽车并不能直接输出机械能驱动车轮，而是将燃料电池输出的电能进一步转化为机械能，驱动车辆工作。

从能源结构以及环保趋势来说，混动是燃油车的进化，购车成本相对较高，用车成本更低一些，但并不是燃油车最佳的替代品。

所以，纯电、氢能是未来新能源汽车角逐的焦点，谁更有可能占据主舞台呢？

纯电动车的优势不言自喻，高环保、低噪音、使用经济、易于保养等优势凸显，但安全、成本、续航以及充电设施等仍需提升。氢能汽车优势在续航和环保，但是性能、用车购车成本还太高，无法有效推广。

对比纯电，很多人质疑电池的污染，对于氢燃料来说完全不存在此问题，由于氢燃料电池经电化学反应后的产物为水，所以氢燃料电池被认为是对于环境节能减排发展的终极技术。

但是，氢能本质上依然是一种物理燃料，需要有生产、储运、加注整套社会解决方案，可以称为燃油体系2.0，其制取、存储、运输、配套成本较高，氢燃料电池技术成熟度低。

因此，制约氢燃料电池的最大障碍一是成本，二是技术成熟度。氢能看似美好，距离大规模应用还需要努力。这是一个庞大的社会问题，社会成本巨大。

电池技术相对于氢燃料堆技术难度低一些，且国内电池相关产业链齐全，技术成熟，对整车设计来说难度更不是一个量级。以目前各大自主品牌的研发实力和投入，在氢能方面实现突破，难度很大。

当下，汽车电动化的格局已经确定了。现在是燃油体系为主，电网体系为辅；未来会以电网体系为主，燃油体系为辅。

电力是二次能源，来源多样，煤炭、水能、风能、太阳能、核能等都可以转化。电机比内燃机易用且高效的多，从蒸汽机到内燃机再到电机，火车就是这样顺其自然的完成了电动化。

而且，电力系统已经是现成的，电力的生产、储运都是已有系统。无论是充电也好，换电也罢，要解决的只是是终端充电设施，属于最后一步的问题，不是社会问题，难度和社会代价比氢能低了N个数量级。

有些守旧的人可能会说：充电不方便，充电桩不够。这里小编想吐槽一句，一百年前，汽车刚刚诞生的时候，加油站不也是到处都找不到吗？当年肯定有人会说，在野外到处都可以喂马，旅店里也有马厩，汽车还要加油站才能加油，停车也麻烦，但现在大家不早就习惯加油站了吗？

放长远眼光来看，电池技术与燃料电池技术都会持续进步，各自的劣势也会逐步克服。但是，在可预见的未来里，两者相比，氢能没有大规模应用的可能，将局限在特定领域应用。但是，纯电和氢能可以在各自的应用场景里互补，发挥不同的优势。

加氢站建设不易、占用车辆空间较大，因此更适用于长途场景、固定线路场景的中重载货车或客车等商用车，或者是大型乘用车。

锂电池能量密度低，但充电桩建设灵活性高，家用停车位就可以安装，因此更适用于中短途乘用车。

写在最后：

中国新能源汽车产业经过十余年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，并且在混动、电动、氢能等领域全面推进。所以，在新能源汽车动力的选择上，不会单独选电，也不会一味用氢，而是因地制宜、分类施策，当下混动被越来越多的消费者接受，纯电是主流趋势，氢能将迎来快速发展。毕竟世界从来不是平的，也不是所有问题都是单选题。