60%陡坡挑战！揭秘长安福特的机械品质，用设计调校定义一款好车

 
什么样的车才算做好车？在汽车发展百年以来，一台车的优劣首先要考虑的就是机械素质。

在福特的品牌历史中，机械素质一直是福特追求的永恒话题，为此福特打造了一系列口碑爆棚的性能车型，如ST、RS、Raptor、GT、Mustang等，并在世界各项赛事上也屡获殊荣。进入中国以后，长安福特从2006年开始，连续参加国内顶级汽车赛事CTCC（中国房车竞标赛），并取得了十三年九冠的神仙成绩。

若只是将极致的性能表现在赛事车型上，那对于民用市场而言将是毫无意义，福特深知其中的利害关系，所以快速地把赛事相应技术广泛应用在了量产车型上，福特ST和ST-Line家族就是最好的例证，这都是平民可以消费得起的性能车辆。

而更为重要的是，基于赛事性能技术的深厚沉淀，福特在福克斯、蒙迪欧等产品上的机械表现也惊艳同级，“福特车好开”已经成为了消费者心中毋庸置疑的品牌口碑，操控、性能以及人车合一，也早已成为了福特的代名词。

福特品质鉴证之旅 挑战高难度动态操控

非常荣幸受邀参加了“长安福特品质鉴证之旅”。

荣幸之一是，这场试驾体验活动是在长安汽车综合试验场举行，这是西部地区唯一的汽车综合试验场，占地面积达到了3220亩，整个场地汇聚了高速环道、性能道、动态广场、制动道、异响路面、舒适路面、强化耐久试验道、坡道等诸多路面形式，无论是可玩性还是挑战性都相当丰富。

荣幸之二是，长安福特在这场品鉴会中，将拿出锐界、翼虎、金牛座、蒙迪欧、新一代福克斯、福睿斯等全系车型。这样的机会可不多见。

著名的福克斯弯 真实版跑跑卡丁车

长安福特综合了国内十大著名弯道路面，打造了这条福克斯F弯，其中包含了高速弯、回头弯、发卡弯、U形弯，没有经验的车手在这条赛道上只能畏手畏脚，一不留神就会冲出障碍。不过挑战这条赛道的是福克斯ST-Line，代表着福特量产车几乎最高的运动基因，这让媒体选手们摩拳擦掌。

几轮体验下来，福克斯ST-line留给我最深刻的印象，就是极致精准灵敏的转向系统，它似乎能明白我在每个弯道所需要的转向力度，让我对过弯预判充满信心。

事后，当我问询福特工程师时，他们对福克斯“精准的定义”如下：

1. 车辆给驾驶员的反馈是线性的反馈。福特要求车辆侧向加速度在0.6G以下，必须为线性增加，线性即代表预判。

2. 干净清晰的转向驾驶感，不能有摩擦感。

3. 至少在30公里以上，方向盘必须要有非常清晰的中心感（哪怕方向盘转动一点点，也能带来感应得到的变化）。

福克斯ST-line的精准质感，完全达到了我心目中“人车合一”的感觉，长安福特希望车主在上车并开车50米后，就喜欢上这台车的驾驶感。在我身上，做到了。

翼虎爬60%陡坡 后背冒冷汗

如果没有玩过越野的人，对这个60%的陡坡一定会感到畏惧，因为这样的坡度已经达到了硬派越野项目中的驼峰标准。

当前轮踏上坡道的瞬间，就能感受到这个坡有多么陡峭，当四个四轮子全部碾上坡道时，车子的重心开始向后转移，坐姿明显改变，身子甚至已经无法向前倾斜，眼前能看见的只有一览无遗的蓝天白云，路面、机盖已经不再视线范围内。这带来的下坠悬空感，以及未知的道路条件，给人相当恐慌的心理反应。

好在翼虎在60%陡坡的表现相当优秀，尤其是从容沉稳的机械反应让人信心很足，线性的动力输出和稳健的刹车行程，驾驶者很清楚自己“一脚”下去带来的反馈，完全打破了起初担心的“溜坡”情况。四条轮胎牢牢抓住地面，车身向前行进的力量感十足，甚至在半坡将翼虎停住，再进行前进，即便这样的动作也没有让翼虎溜坡，相当令人放心。

翼虎60%坡道挑战，其实对于驾驶者而言，更讲究脚下踏板的控制，一股脑的地板油冲上去实在过于乏味，轻触油门和刹车，去挑战翼虎的踏板行程调校，去体验翼虎的油门刹车设定，才是更有意思的体验。

关于制动踏板的调校，福特也有一番解释。福特从初段制动、中重度制动以及制动调节等15项参数中来对制动踏板进行调校，据悉福特的制动系统匹配，可以让车速在120公里时，驾驶员通过对踏板的控制，把车辆舒适的停止到某个指定的点。

不是自己的车 鹅卵石路面使劲操

长安福特的车在量产前都要经过严苛的30万公里路试测试，其中包括了车身扭曲、共振路、冲击路、鹅卵石路等多种专业路试道。平常开自个儿的车，碰到这种路面要么绕道走，要么非常缓慢的通过，这一次开厂家的车，终于可以肆无忌惮的疯一把，当然这也是检验长安福特品控的最好机会。

开金牛座碾过扭曲路面时心里一惊，因为扭曲路面的石墩很高坎，碾上去之前，我几乎认定了金牛座会出现失态的车姿，可碾上去之后，金牛座不仅没有失态，车厢内的波动幅度反而小的出乎意料，这说明了金牛座的底盘具有很强的韧性高低变化，悬架在波峰和波谷都能给予充足的支撑和拉伸力。

鹅卵石和搓板路就非常恶心了，这不仅对底盘悬架是一种考验，对整车NVH更是一种挑战，不过令人惊叹的是，福克斯的整体表现依旧喜人。

搓板路和鹅卵石路并没有让福克斯有松散感，NVH方面除了悬架细密的跳动以外，没有任何多余的散漫振动。这得益于全新一代福克斯加强强度了的后副车架，据悉它的刚度已经达到了B级车副车架的水平，同时搭载了定向刚度的衬套，衬套的侧向刚度更强，不仅可以提升车辆的操控性能，也能优化NVH性能的表现。

写在最后：华丽且实在 体验过后的评价

当前汽车市场趋于年轻化，几乎所有的家用车型都走向了年轻运动风格，这也使得市面上绝大多数的车，都呈现出“华而不实”的感觉，看上去犀利十足，开起来毫无质感可言。

在这次“长安福特品质鉴证之旅”中，福特就表现出了“华丽且实在”的实力派姿态，出色的操控性能赋予了驾驶乐趣，敢于挑战极限路面，让人对长安福特的品质性能有了全新的了解，内外兼修的长安福特，只有上手之后才能更深层次的领悟到“福特式驾乘体验”，这对于消费者而言是一个潜在的彩蛋。

随着中国汽车文化走向成熟，在人人懂车的时代，驾乘体验成为主流消费者的追求，而兼具品牌号召力及操控性能的长安福特车型必然将迎来赢得更多懂车人群的青睐。