文/晶晶

8月，内蒙古西乌珠穆沁旗，正是蓝天白云、草长莺飞、骏马奔腾、野花遍地的时节，我们与天逸 C5 AIRCROSS插混四驱SUV在这里相遇，在草原最美的日子好好感受雪铁龙家族第一款“带电”+“四驱”车型带给我们的魅力。

说实话，中国市场上PHEV车型的牌面跟中国品牌称雄的纯电动车市场颇为不同，根据乘联会统计的数据显示，2019年的销量TOP10的画风是这样的⬇️

01 按品牌看，中国品牌和合资品牌平分秋色，比亚迪和荣威两家占去半数席位，华晨宝马是豪华品牌中的一枝独秀，而剩下的四个席位被大众和丰田各取两个。

02 按车型看，轿车和SUV旗鼓相当，合资品牌中仅有一款SUV车型上榜，其余四款均为轿车。

03 天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV算是合资插混市场的后来者，于7月成都车展上市，两款车型售价为23.47万元和26.47万元，价格上已经触到了合资插混SUV的“地板”。所以，无论从竞争环境来看，还是从价格诚意来看，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV还是有可为空间的。

我们都知道，2020年开年疫情让不少合资品牌在华引入新车型的脚步放缓，身在武汉的东风雪铁龙更是受影响颇深，今年2月在布鲁塞尔车展上亮相的C5 AIRCROSS插电混动SUV的国产车型一直到今年6月才亮相，而试驾活动更是到这周才珊珊来迟。

试驾之前，我们先亮干货。

天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在家族中占了两个第一，其一它是东风雪铁龙首款新能源车型，其二，它是东风雪铁龙首款四驱SUV，其定位为舒适新旗舰。

既然是插混，动力当然是最大亮点，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV概括起来就四个字——三擎四驱。这套动力系统由一台1.6T高功率发动机和三台电机构成，匹配爱信e-ATN8变速箱，系统综合最大功率221kW，最大扭矩520N·m，百公里加速时间7s，百公里油耗1.7L。

先说这台1.6T发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，是PSA旗下相当成熟的动力，发动机针对“插混”系统进行了专属开发，采用了更大的涡轮替代小惯量涡轮，所以中高转速区间的动力表现更好。

再来说电机部分，与市面上常见的P0+P2架构不同，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV采用了P0+P2+P4的三电机架构。

P0

P0是位于发动机附件面的BSG电机，可以启动发动机，也可以给12V蓄电池充电。

P2

P2电机集成在传统的爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8 八速电动自动变速箱，主要负责为前轴提供动力，峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

P4

P4电机位于后桥，内置于三合一电驱总成，负责为后轴提供动力，峰值功率83kW，峰值扭矩166N·m。可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

基于以上三个动力单元架构，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV共有12种系统工作状态⬇️

当然，你也可以根据路况自主选择纯电、混动、运动及四驱四种驱动模式之一。

纯电模式更适合城市通勤，纯电续航里程58公里，最高时速130 km/h；混动模式是最常用的模式，可智能控制前后电机、发动机的工作状态，最高时速可达220km/h；运动模式可以理解为高性能模式，发动机工作会更积极，动力表现更好；四驱模式后电机始终工作，发动机与前电机按需介入。

说起来有点复杂，但是实际驾驶起来，就是在效率优先的前提下由系统来判断最合理的工作状态，你甚至无需理会到底什么工况下是发动机还是电机在工作。

接下来我说说驾驶感受，在一天的草原试驾中，给我最明显的感受有四点。

01 是安静

得益于BSG电机的存在，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在启动时非常安静，在纯电行驶状态下，电机驱动车辆带来的静谧性表现与电动车无异，而工况转变时，发动机的介入感也并不明显。当然，发动机舱内大量声学材料、车内大面积吸音材料、前风挡隔音膜、车窗防噪密封条、米其林静音轮胎等对车内静音的表现也是功不可没，即便是在草原大风的天气，传入车内的风噪和胎噪也并不明显。

02 是底盘

雪铁龙一向在底盘上功力颇深，在旗舰车型表现上更是可圈可点。特别值得一提的是，为满足后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA特别设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载和保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。同时匹配了高强度高刚度框架型后副车架，采用了45°斜置布置减震器，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减震器和副车架相连接，有效减小传递到车内的振动。

在草原道路试驾中，我们多次高速通过减速带，还常常受到突如其来的坑洼路面的困扰，但是天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV的表现真挺让人满意的，在通过减速带时能明显的感受到底盘很整，动作干净利落，没有多余的跳动和余震，而在通过坑洼路面时，细碎颠簸被减震机构很好的过滤掉，传入车内的冲击和振动感并不明显，后排乘客给予了一致好评，即便是紧急避险操作，车身姿态也很稳。

03 是四驱

此前雪铁龙一直被诟病SUV没有四驱，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV的出现让我们第一次见识了雪铁龙四驱的功力。

在试驾过程中，我们尝试了一次颇为大胆的“冲山坡”行动，在湿滑的草地和细碎的岩石组成的路面上，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在四驱模式下轻松完成登顶，而后电机始终保持稳定且给力的后轮动力输出。说实话，四驱模式下的动力储备令人满意，一扫以往车型的慵懒之感，动力的衔接和输出都给人一种轻松愉悦之感。

04 是舒适

在雪铁龙的字典里，舒适是产品核心竞争力，这里面包含了驾驶舒适、生活舒适、功能舒适和身心舒适多个维度，包括悬挂、座椅、底盘、静音、空间、实用功能、安全座舱、智能驾驶等多个层面的内容都涵盖其中。

我个人的感受是，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV现在的驾驶感受和车内人机工程学设计方面都有了巨大的进步，多年前那种所谓的个性化的、反人类的设计通通没有了，座椅、方向盘、踏板、储物空间布局、人机交互系统等方面都给人一种“趁手”的感觉，甚至增加了前排座椅按摩功能，可以说向舒适性上大幅迈进。

写在最后：

最近东风雪铁龙一直在强调两件事，第一是全面回归母品牌，第二是扎根中国。在试驾会后的沟通环节上，东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇先生向我们解读：首先东风雪铁龙要找回雪铁龙母品牌的基因和调性，在品牌和产品上要呈现出一个更加原汁原味的百年雪铁龙应该有的样子，主动放弃那些看起来不那么“雪铁龙”的产品，聚焦“天逸”家族；其次是东风雪铁龙要坚定的扎根中国市场，尤其在产品配置上要针对中国消费者需求进行调整和改进，更符合中国消费者期待。

屈洪宇还透露，明年，东风雪铁龙将引入一款全新的轿车产品，届时中国将会成为它的全球工厂。

雪铁龙品牌连续5年在中国市场销量下跌的问题毋须讳言，今年上半年身居武汉的东风雪铁龙更是遭到疫情的严重影响。

还好，随着武汉的重启，东风雪铁龙在华发展也按下了重启键，作为2020年的第一款车型，同时也是雪铁龙品牌拥抱电气化的开山之作，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV的产品力还是相当不错的，从它身上，我们看到法国人对产品的偏执，对座舱品质的追求和对底盘调校的苛求，都是雪铁龙深埋在骨子里的基因，同时我们也看到，在迎合中国消费者需求层面上，雪铁龙也在积极的改变着，大空间、智能驾驶、智行APP、12.3英寸液晶仪表都是中国人喜欢的样子……我们能感觉到，雪铁龙在坚守自我的同时在积极迎合中国口味，增强战斗力。

2020年的市场不好做，路不好走，对于东风雪铁龙来说未来会如何，我们走着看……

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