试驾凌派锐·混动：感受家用车的最佳形态

对于家用车而言，经济性一直都是消费者在购车前较为看重的关键因素，随着电气化时代的到来，利用电气化“武装”后的燃油车，重新焕发出“新生”，在燃油经济性以及排放方面具备了更为突出的优势，这与家用车的“痛点”不谋而合。

第三代i-MMD系统加持的凌派锐·混动，单纯从其动力配置来看，节能省油是给我们的第一印象，而在试驾之后我们发现，轻混系统对于操控与驾驶体验的提升超乎了我们的想象，或许，电气化武装之后的家用车，已经是当前家用车的最佳形态。接下来，我们就来看看这款凌派锐·混动这款最佳家用车的风采。

单从外观来看，凌派锐·混动与燃油版基本没有太大的差别，粗壮的镀铬饰条配合蜂窝状进气格栅极具产品辨识度，蓝色元素点缀的品牌LOGO彰显出混动车型的身份。

车身侧面线条非常凌厉，内凹的轮眉线与上挑的裙线，使侧面看起来更为年轻时尚。17英寸动感轮辋更显刚进有力，同时，前翼子版处增添了HYBRID专属标识，彰显其混动车型的身份。

尾部造型更为简洁立体，C型后尾灯与雅阁较为相似，并运用了镀铬材质进行贯穿，小尺寸的后尾翼与贯穿式反光板，拉伸了尾部的视觉宽度。

车身尺寸方面，凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，已经超越了大部分的紧凑轿车。进入后排，也能感受到空间所带来的舒适感。后排地台基本纯平，宽敞的腿部空间让乘坐极为舒适，此外，凌派锐·混动中央扶手设计更为精巧，配备了一个一体式多功能桌板，并可与扶手箱连接，实用性非常强。

进入车内，就能感受到凌派锐·混动的年轻时尚气息，中控采用了皮质材料进行包覆，并运用少量的钢琴烤漆与镀铬材料点缀，整车质感提升不少，此外，凌派锐·混动还采用了SBW电子按键换挡，这也使换挡机构更为简洁大气。

液晶仪表造型较为方正，8英寸的中控屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统，涵盖了导航、酷我音乐、喜马拉雅、百度CarLife等主流功能。方向盘造型较为时尚，后方还有两个拨片，值得一提的是，这个拨片并不是大家理解的换挡拨片，而是车子在下坡或者滑行的时候，通过能量回收最大限度节省能耗。

配置方面，凌派锐·混动还搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，如主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能极为实用，方向盘右侧键区即可随手调节，实用也比较方便快捷。

在文章开头的时候我们就提及，凌派锐·混动在搭载了第三代i-MMD混动系统之后，其驾控感得到了指数级的提高，先从数据来看，1.5L第三代i-MMD混动系统的综合最大功率可达113kW，其中发动机最大扭矩134N·m，而电动机最大扭矩则高达267N·m。并且，该发动机最大热效率可达40.5%，官方给出的百公里综合油耗低至4.0L。

虽然单独看综合功率并不算突出，但突出的扭矩表现让凌派锐·混动驾驶起来更富激情。凌派锐·混动提供了三种驱动模式，即“EV模式”、“混合动力模式”、“发动机行驶模式”，“EV模式”顾名思义，即电池直接向驱动电机供电，电动机的低速爆发力外加更为出色的静音性，让凌派锐·混动在城市道路驾驶中“如鱼得水”。

速度进一步提高之后，“混合动力模式”介入，发动机通过发电持续向电动机供电，以此驱动整车，而进入高速路段之后，发动机直接介入驱动，即“发动机行驶模式”，是凌派锐·混动具备了更为线性的驾驶体验与优秀的燃油经济性。

显然，这三种驾驶模式的切换，在保障燃油经济性的同时，最大程度激发动力系统的性能，为此，凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，踏板踩到底之后，油门踏板仍旧具备一段行程，如果重重踩下，整车就会爆发出极强的加速感。

同时，凌派锐·混动还提供了一个sport模式，这一模式除了优异的加速体验之外，最大的特点就在于ASC声浪模拟技术，配合低沉的轰鸣，有种驾驶性能车的感觉。悬架调校紧致而富有韧性，偏向舒适的调校对细小的颠簸过滤非常不错。

结语：对于家用车来说，经济性、操控性能以及空间、颜值等方面极为突出的凌派锐·混动，的确堪称当前市场最佳形态的家用车，这个对消费者利好的消息，对于竞品车型来说，将是全方位的战术打击。