赛道体验一汽丰田奕泽：喜欢4000转的它，胜过它的貌美如花

人到中年，学会了妥协。

年轻时特别喜欢小钢炮或者大马力车，喜欢那种让人眩晕的推背感和极致的驾驶乐趣。不过随着年龄的增长和家庭成员结构的变化，人慢慢变得佛系，以前喜欢7000转干他，现在永远徘徊在2000转。

以前手里握着的方向盘，像是握着的游戏手柄，现在握着方向盘，更多握着的是责任。每当心中驾驶激情重燃时，回头看看儿童座椅里的玩耍的孩子和副驾驶熟睡的宝妈，刚刚燃起的小火苗瞬间熄灭，只能尽量将车开得平稳平顺，生怕打破车内这种宁静的气氛。

1.5L+CVT就能满足我现在对汽车的所有需求，曾经驾驶各种性能车的记忆已经变得模糊，更不用说那些开起来只能说还算不错的小型SUV。

直到再次摸到一汽丰田奕泽IZOA的方向盘，就跟成龙大哥说的一样：“当初的感觉又回来了，经典1.76传奇，跟电脑版一模一样。”没错，当初刚入行没多久那个充满激情的小伙儿真的又回来了。

可以说一汽丰田奕泽IZOA是我近期驾驶过的最有趣的小型SUV，外形你可以说它个性可以说前卫，这些都是你的权利，跟广本缤智或者东本XR-V相比它肯定是不一样的存在，但事实证明，很多年轻人是非常喜欢这种极富设计感的外形。

好看的皮囊三千一晚，有趣的灵魂要房要车。既要日常使用又要有驾驶乐趣，还得是奕泽IZOA这样的。虽然我至少开过300款以上的车，但不得不说奕泽驾驶起来是真香！一定会有人觉得我在吹牛x：2.0L+CVT能被你说的那么神？

能说这种话的人肯定觉得所谓的操控乐趣，就是大排量大马力，最好还要带个T，一脚油门下去能让人紧贴座椅的那种眩晕感，图样图森破。

一汽丰田奕泽IZOA的这款2.0L自然吸气发动机，最大功率171Ps，最大扭矩203Nm，对于一台小巧的SUV来说绝对可以说是动力充沛了，最大亮点在于这款发动机拥有40％的全球最高热效率，13.1：1超高压缩比和燃油双喷射技术的加持，不仅能实现高性能，还能实现百公里5.7L的超低综合油耗。

尤其是在那种多弯道的赛道驾驶，这台奕泽IZOA就会让你发现，操控起来真的是得心应手。自然吸气发动机直接爽快的动力攀升和灵敏的反应真的让人上瘾，刹车-入弯-提速-出弯这一套动作既连贯又流畅，真的是那些小排量涡轮增压发动机无法比拟的。

如果你开的是一辆涡轮增压发动机车型，动力响应迟滞的问题一定会烦死你，动力不是突然地爆发一下，就是迟迟不肯到来，除了在高速上有一定优势之外，在这种赛道里驾驶简直就是灾难。

如丝般顺滑的感觉，就是说的开奕泽IZOA这样的小精灵吧。动力不至于暴躁，加上与之匹配的Direct Shift CVT（新一代10速双传动CVT变速箱），可以模拟10个挡位，并提供标准、节能、运动三种驾驶模式可供选择，在赛道上怎么可能还吝啬到用经济模式？自然是全程运动模式。

这款变速箱采用了齿轮+钢带相结合的传动方式，在起步时采用齿轮传动，动力传输更加直接，高效，弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点，且随着车速的增加，奕泽IZOA由齿轮传动向钢带传动的切换也非常自然，没有明显的顿挫感。

如果你想在赛道开得快，并不是比谁的油门踩得更深，也不是比谁入弯刹车更晚，比的是谁全程开得更流畅，奕泽IZOA就是那种你能开的很流畅的那种车，即便你驾驶技术还没达到专业的水准，但只要你认真开，奕泽IZOA可以给你一种你能成为赛车手的错觉。

首先它灵动的车身，线性的动力输出和同级别少有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，以及5.2米的转弯半径和ACA主动转向辅助的加持，都是让你从容入弯，然后快速出弯的有力保障。

当然你得理解，对于很久没有享受过这种快乐的油腻中年男来说，太迫切需要在这个赛道释放了，因此第一个弯道有些操之过急，以至于速度过快出现转向不足，这个时候ACA主动弯道辅助系统及时介入进来，让我能够明显感觉到系统对内侧车轮施加的制动，在尽可能地让整个车辆的过弯变得更稳定。

经历过第一个弯之后会开得越来越流畅，也越发对奕泽这款小型SUV中毒。TNGA时代的丰田对年轻人的喜好简直不要摸得太准，让我这个已经不再年轻的小伙儿都能一边切弯一边脸上泛起笑容，那种笑容，是男孩找回心爱的玩具的喜悦，是重回20岁的青春悸动。

还要不要徘徊在2000转？开什么玩笑，现在开着的奕泽IZOA自然是要4000转以上才是正确打开方式，在赛道自然是要尽情压榨它每一匹马力。

要不要去奕泽IZOA的后排看看？虽然奕泽IZOA2640mm的轴距要比缤智的2610mm长，后排空间也不弱，但是对于奕泽来说，最为吸引人的还是驾驶席，中控台偏向驾驶席的设计也正说明这款车是一款驾驶者之车，至于后排，你们爱谁去坐谁去吧。

小型SUV中其实能让人着迷的其实很少，奕泽IZOA确实是让我体验了一回年少轻狂，而且还有点上瘾，甚至动了扔掉我GK5的车钥匙的念头。不管你是佛系驾驶还是激烈驾驶，都能让你找到爱上它的理由，它呈现出的行驶品质、操控性能和匹配功力，是其他竞品所做不到的。

主办方还找来了几款竞品车型来让我们体验，说实话我是根本不感兴趣，一是因为那几款竞品我都开过，他们的习性我都了解，二是我更希望将有限的时间用来体验奕泽IZOA的各种乐趣，尤其是主办方还设置了三个竞赛环节，一提比赛就来劲的我自然是势在必得。

在深入了解奕泽IZOA的驾驶特性之后，接下来的各项比赛就很轻松了，几乎可以做到跟奕泽IZOA人车合一的境界，所以结果也没什么悬念，只是以微弱的劣势屈居第二名，在六一儿童节这天算是给了自己一个小小的礼物。

写在最后：

跟奕泽IZOA一天的深入接触之后，在开车回家的路上居然对自己以前还很满意的GK5有了一丝嫌弃，奕泽IZOA就是这么一款让人着迷的车，以前喜欢徘徊在2000转，其实不是真的喜欢，是奕泽IZOA让我知道，原来我还年轻，还可以继续快奕人生。