自动驾驶的本质是不出事故，中国在智能网联上有优势，为啥？

北京经济开发区管委会副主任陈小男表示，“截至2018年底，位于亦庄的经济开发区内共有自动驾驶车辆开放测试道路24条，里程达74.4公里，北京市超过50%的自动驾驶车辆开放测试道路和里程都在开发区内。

陈小男，北京经济技术开发区管委会副主任

同时，未来其还将开放约40平方公里、322公里自动驾驶开放道路，进一步满足企业研发需求。”

可以看出，作为北京市唯一的国际级经济技术开发区，亦庄经济开发区对于汽车产业在自动驾驶方面的发展也起到了重要意义。

而在近日，“第六届国际智能网联汽车技术年会”选择在位于北京经济技术开发区的北京亦创国际会展中心盛大开幕，显然这与其深厚的产业基础和广阔的发展前景密不可分。

而本次会议，也围绕着汽车智能化与网联化技术展开相关讨论。

自动驾驶——任重而道远

在百余年的发展历程中，汽车产业已经出现了多次变革，而现如今，随着科技发展越来越智能，汽车也将迎来又一次进化。

据悉，在自动驾驶领域，按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。

而在目前，也已经有多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快开发测试 L3/L4 级自动驾驶。

对此我们不禁要问，为什么自动驾驶会收到如此重视？

显然，这与自动驾驶可以让我们的生活更加便捷息息相关。而除此之外，对于成熟的自动驾驶技术来说，其最大的好处还有“安全”。

丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健

据丰田汽车领域长、丰田研究所先进技术开发公司CTO鯉渕健介绍，“全球每年有330万人死于汽车事故，因此研发自动驾驶对于实现零事故，推动汽车驾驶安全有着重要的意义。“

不过，从目前来看，高阶的自动驾驶技术还处于进一步研发、测试之中。

毕竟这项技术是一个复杂的系统，所以需要场景驱动、需求驱动，从自动驾驶的级别，不同的场景迈向产业化落地。

另外，安全保障也尤为重要，既要不断的进行智能网联的相关测试，也要不断完善法律法规，只有这样才能真正的让自动驾驶能够快速的、合理的产业化发展。

大众集团研究所自动驾驶负责人 Helge Neuner

对此，大众集团研究所自动驾驶负责人 Helge Neuner表示，“任何一个智能化的功能都应该通过充分的测试验证，仿真到道路，前提是确保安全，智能化的目标就是应该把人驾驶更安全，所以我们一切的研发、测试、应用手段要确保安全，在这个过程当中希望各界的携手合作。”

美国加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto

美国加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto指出，“自动驾驶汽车技术仍然面临巨大的挑战，需要广大消费者接受自动驾驶技术，信任这项技术。”

因此，虽然自动驾驶技术在目前已经成为了很多车企在宣传时的“噱头”，但是在事实上，目前的自动驾驶技术还有很大的进步空间。因此，这还需要方方面面的努力。

智能网联——有挑战，也有机遇

而除了自动驾驶之外，在目前，几乎全球的车企都在发展智能网联。但是，从目前来看，该技术同样面临着不小的挑战。

不过从我国智能网联汽车的发展来看，经过多年来的持续孕育和立体演进，已经取得了飞速的发展。

北汽集团董事长徐和谊

“随着5G等关键核心技术的日渐成熟，智能网联汽车产业也已经初步具备规模化发展的基础和能力，并且正在经历从“产业孕育期”到“产业发展期”的关键过渡阶段。“北汽集团董事长徐和谊说道。

当然，我们也要客观看到，智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。可以看出，在智能网联方面同样有不小的挑战。

不过，中国在发展智能网联汽车产业上有着很多独特的优势，例如国家相关部门会通过发布产业发展规划、行动计划以及道路测试示范以及标准体系等各方面措施，来推动产业有序健康的发展。

与此同时，中国智能网联汽车产业创新联盟，以及国家智能网联汽车制造创新中心也将牵头组织各方面的专家来研究制定面向2020-2035三个阶段的智能网联汽车发展的目标以及实现的技术路径，这对于后15年的产业发展有巨大的引导和支撑作用。

因此，由于拥有者这些独特的优势，中国在智能网联汽车的发展似乎更值得期待。

写在最后

在电动化、智能化、网联化、共享化引领变革趋势下，全球汽车产业迎来新的重大历史发展机遇。虽然从现在来看，我们距离真正实现智能网联汽车还有一定的距离，但是未来还是非常值得期待的。