智能网联的道路上，威马汽车是如何进阶的？闫枫提出“C.H.E”全面升级

 
在现如今的中国汽车行业中，以电动化、网联化、智能化、共享化为代表的汽车“新四化”绝对是最热的话题。

而以互联网造车为特点，以新能源汽车为主打产品的造车新势力更是已经将“智能网联”打造成为了自身最大的特色。

这其中，作为造车新势力的杰出代表，威马汽车的表现更是尤为突出。那么，威马汽车又是如何做的呢？

 威马汽车合伙人，首席技术官闫枫

在近日举行的“第六届国际智能网联汽车技术年会”期间，威马汽车合伙人，首席技术官闫枫先生针对威马汽车在智能网联化方面的做法以及表现，进行了相关解读。 

做好底层设计和动力系统支持

很多人都认为，用不了多久，汽车就会因朝着“新四化”方向发展而变的越来越智能。那么，我们又应该如何定义汽车的智能呢？

在闫枫看来，汽车的智能应该可以“通过软件驱动硬件，为用户带来一体化体验的能力。”而用一句话把所有汽车智能化研究串联起来就是，“如何处理好人、车，环境三者之间的信息交互”。

为此，闫枫用“C.H.E”这三个字母组成了一个公式。

其中，“C”表示Car，代表了一辆真正面向未来的车；“H”表示Human，代表车内享受服务的所有用户；“E”表示Environment，代表影响驾乘的一切环境信息。

显然，“Car”是这个公式的原点，因为要想实现信息交互，就必须有一款从底层设计上，从动力系统上就做好准备的车。而只有这样，才能让“在车内架设起一个智能移动空间”成为可能。

而在目前威马汽车已经初步打造出了这款车——威马EX5。

我们看到，在威马EX5中，其通过搭建车型平台，实现了整车从系统到应用的深度定制，系统提升了车辆的EPS、ESP、EHB、VCU的线控化水平。

并且由于其搭载了出色的三电系统，拥有全天候、全地域的电池热管理系统和标准化、模块化的设计方案，使威马EX5的基础性能过硬。

因此，正是因为以上方面，威马汽车可以在做好底层设计和动力系统支持的基础上，进一步撬动智能网联汽车的进化。

“升级”——智能网联汽车进化必不可少的过程

虽然在很多人看来，汽车最基本的职能是载人出行，但是这并不代表着汽车不需要进化，否则汽车在百余年的发展历程中也不会出现多次变革。

而对于汽车的智能网联化发展来说，进化同样必不可少。在闫枫看来，在智能网联汽车的进化中，需要对网络、算力、软件以及数据进行升级。

首先，在网络升级中，需要不断升级网络的传输能力，这将为智能汽车带来更发达的神经系统。车内总线技术与车云互联技术的应用也将大幅提升车辆获取信息的能力。目前，威马的智能网联团队已经在不断发力这两个方向。

而在算力升级中，无论是智能座舱，还是更高级的自动驾驶技术，都意味着需要更海量的数据处理，因此需要有高速升级的算力进行支持。

此外，在软件升级中，不断升级的软件能力可以为汽车智能带来了更深度的进化。目前，威马已经提出了“全车交互智能化”的概念，并推出了全车交互智能引擎——Living Engine。

据闫枫介绍，“在过去这一年间，Living Engine对智能座舱中90%的智能硬件实现了深度软件化”。

最后，在数据升级方面，可以为智能汽车带来更清晰的方向。用闫枫的话说，“真正的智能必然是用海量的、鲜活的、动态的数据喂养出来的“。

可以看出，以上四个升级正是汽车进一步智能化必不可少的过程。而在目前，威马汽车也做出了充足的准备。 

尤其是在Living Engine中， 威马汽车为了进一步强化对客户习惯的深度学习能力，不断强化了Living Engine的三大核心能力——全场景的数据学习能力、全应用的数据整合能力、全生态的OTA升级能力。

而OTA作为智能汽车升级的重要手段，也是汽车智能提升的重要标志。

据悉，威马汽车在去年底成功执行了覆盖7大控制器13大功能模块，创下了国内行业新高的OTA。下一步，还将通过3个月一次的OTA升级，驱动车辆逐步实现涵盖VCU、BMS、BCM、EPB等在内的整车OTA。

因此，这些准备，让威马汽车的智能化汽车之路更加值得期待。而实现以上目标之后，“C”和“H”之间也可以形成完美的交互。

Project W让未来可期

除了“C”和“H”之外，在闫枫的公式中，还包括了另一个重要的常量——“E”，也就是Environment，影响驾乘的一切环境信息。

因此，如何让我们的车不停的从环境中快速获取信息，并完成决策，也就成为了智能驾驶技术要解决的问题。

我们知道，在提到智能驾驶时，很多人都会想到从“L1”到“L5”这几个代号。而虽然目前很多车企都在宣传自己的自动驾驶，但是不得不说，在推广和技术上还面临着一些难题。

例如，虽然L2级自动驾驶技术已逐步成熟，但大规模推广的性价比不足。并且L4级及以上自动驾驶技术的成熟仍显遥遥无期。

为了解决这些难题，威马发布的Living Pilot智行辅助系统，不仅可实现0-130km/h全速域辅助驾驶，配备L2级自动泊车辅助系统，高度适应中国的复杂路况和用户的驾驶习惯，而且正以更加优惠的价格推广给广大用户。

与此同时，对于更高级别的技术，威马也做出了相关计划。按照闫枫的说法，“威马一改以往智能驾驶技术发展的‘ 爬天梯’思维，设计了威马智能驾驶新的进化之路——L2/L3、L4级自动驾驶技术协同发展。”

并且“通过探索自动驾驶车辆与智能化道路的协同，加快新运营模式的试水，将技术真正投放到商业化中。”

为此，在今年1月，威马汽车在美国硅谷宣布启动了“Project W——威马按需出行计划”。

据悉，在目前，“Project W”第一阶段已经启动，并且正在致力于针对城市用户的最大出行痛点，推进“基于受限场景的低速无人驾驶共享运营”。而一旦时机成熟，就会在多个城市，展开基于L4级自动驾驶技术的“受限场景下的低速无人驾驶共享运营”。

而至于 “Project W”的未来是否值得期待，闫枫表示，“我们对这个智慧出行体系的构建充满信心，因为威马手握三大优势资源。”

“首先，我们拥有一款面向未来的智能电动汽车；其次，我们更熟悉中国的本土市场环境；最后，我们搭建了丰富多元的商业协作网络。”

写在最后

不得不说，闫枫用“C.H.E”这三个字母组成的公式，恰好说明了目前汽车智能化道路上的必备条件。

而对于威马汽车而言，其已经基本具备了“C”这个原点。而且在各方面技术不断升级之后，也可以完美的实现“C”与“H”之间的交互。

而至于“E”，在Living Pilot智行辅助系统和Project W计划发布之后，也具备了一定的基础。

我们期待，在汽车越来越智能化的背景下，威马汽车可以做到“百尺竿头更进一步”，为我们带来更多更加智能的优质汽车。