​CMA超级母体，吉利的“丰巢”

成都车展，吉利品牌没什么新车动作，可有个大事件发生，吉利官宣了，CMA模块架构正式定名“CMA超级母体”，有点像电影阿凡达吗？

CMA是吉利和沃尔沃共同开发的模块化架构，什么是模块化架构，我们就不从零说起，想必大家已经了解，汽车圈，这个单词已经很早就出现，名声很大的比如丰田的TNGA。

模块化架构是汽车制造业的趋势。只要是大的集团都会采用这一方式，吉利当然也会用。自有了CMA架构后，已有近20款车出自旗下。据吉利的统计，总销量已经超过60万辆。吉利还有个BMA平台，那是负责生产A0~A级车，因此，CMA的定位更高。

各种不同车身形式、不同驱动结构都能在模块化架构下生产。CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。

和丰田的TNGA比呢？据吉利介绍，在关键的总线数据方面，采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先一步进入5G时代，言外之意便是搭上5G速度，完成超车。

因为有了沃尔沃的基因，所以CMA的安全性也是一个特点，比如吉利很多车型都配备了丰富的电子安全系统，毕竟吸收了很多沃尔沃的技术资源。

除了更多的技术利用，CMA也体现了模块化生产方式的另一个优势，便是高度的灵活性，打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，充分释放设计师天马行空的想象力，实现概念车的高度还原。

提醒一下，吉利CMA架构下的下一台新车便是中级车PREFACE，它的概念版在去年广州车展上已经亮相过。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。而CMA超级母体，正是吉利4.0时代的核心武器和显性优势之一。