试驾｜感受法系车满满的诚意，实测雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
合资紧凑级SUV一直是受重视程度最高的市场之一，随着90后逐渐成为汽车市场的消费主力，厂家也必须拿出能够彰显年轻人个性需求的作品来打动这部分新兴的消费主力。今天我们将为您带来东风雪铁龙的一款满足年轻个性的车型——天逸C5 AIRCROSS(下文简称天逸)的试驾评测，看看它是否有实力在这一级别市场中站稳脚跟。
外观灵动，设计感突出
天逸的整体外形第一观感相当个性，非常具有辨识度。中网、Logo和前大灯融为一体，并创新的将其分成两个部分，层次感非常强。天逸分体式的前大灯与C4毕加索有着相同的设计语言，也是延续了家族元素。前包围两侧用红色装饰的出风口是前脸的点睛之笔，虽然仅仅是装饰，但是设计非常讨喜，一下让整个前脸变得更加年轻活泼起来。
车侧的造型更加圆润，悬浮式车顶的设计和行李架都是国人喜好的元素，并且同样悬浮式+红色装饰的行李架设计同样不简单。18英寸的旋风样式轮圈放在天逸的侧面刚刚好。门边整体下部都设计了比较多的黑色防刮材料，提升了防护性的同时也在视觉层面有“瘦身”的效果。另外在设计元素方面，前车门的红色圆角矩形装饰也与车头部分遥相呼应。既有设计又不过度设计，让人不禁想多看几眼。
车尾的部分相对普通，4个矩形LED灯带组成的尾灯在夜间很有辨识度，保险杠的黑色防刮材料整体面积比较大，日常低速小剐蹭也不会伤害到车漆，比较实用。下方双边共双出的真排气很厚道，也是年轻人喜欢的元素。
内饰兼具设计感与豪华感
法系车内饰设计感一向领先同级对手，天逸也不例外，进到车内，首先就被各处圆角矩形的设计抓住眼球，这也是外观设计元素在车内的延续。仪表带上部和副驾驶前部的中控台也使用了一小部分带缝线的皮质包裹点缀，豪华感还是能够保证。
天逸的方向盘采用了偏向矩形的设计，很有新意。双色的真皮包裹让手感非常细腻，并且视觉效果很显豪华。方向盘各项功能按键尺寸比较大，完全不用担心误触的情况发生。12.3英寸全液晶仪表显示效果非常细腻，根据驾驶模式的切换，显示界面也会相应调整，只是各界面之间色彩变化不太多，没有完全成分发挥全液晶仪表的能力。
全系标配8英寸中控液晶屏，界面显示简洁清晰，分辨率也很高，并且在屏幕下方还有常用的音乐、导航、车辆设置等快捷按键，比较方便。手机互联方面，支持CarPlay和MirrorLink也很不错。但是全系只有顶配车型带有车联网功能，稍显遗憾，如果能够将车联网下放到更多中低配车型就更好了。
天逸的变速箱挡把造型与PSA旗下的很多车型相同，不熟悉法系车的朋友可能需要适应一下，但实际使用下来你会发现挡把的位置及造型非常顺手，我认为便利度可能还要稍稍胜过德系竞争对手一头。挡把右方的驾驶模式选择放在这台全系前驱的天逸身上，稍显多余，不如将其取消，再降低一些售价更加来的实惠，后方的储物格存放日常杂物也比较便利。
储物空间方面也是天逸的强项，常规储物位置，比如手套箱、中央扶手箱、门板处等等都比较宽大。独立的眼镜盒也是需要表扬的部分，另外中央扶手箱内还留有空调出风口，这样一来，冬天喝热饮、夏天喝冷饮就非常方便了。
座椅柔软，乘坐空间同级别主流以上
天逸的座椅造型看起来普通，比较平直，但实际乘坐感受还是比较柔软舒适的，并且比较贴合身体。座椅皮质做工很扎实，稍稍有一些硬，但是长时间乘坐不会轻易有折痕。并且座椅表面还使用了拼色和多边形缝线的设计，表现不错。第二排座椅仍然是视觉效果平直但是柔软度表现不错的风格。
乘坐空间方面，当前后同时乘坐1.8米乘客时，后排乘客膝部空间还有超过2拳的空间，属于同级别上乘水平。后排地板中央没有凸起，后排中央座椅乘坐感受相较其他车型要更胜一筹。配置方面，全景天窗、后排出风口、12V点烟器电源和USB充电口均有配备。
动力系统同级别主流水平
天逸共推出两种动力总成，我们试驾的车型动力系统为1.8T四缸涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱的400THP 尊享型。发动机参数与大众2.0T发动机不相上下，最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米。天逸还有360THP车型的1.6T四缸发动机，匹配6速自动变速箱，发动机参数在同价位仍处于领先水平。
日常驾驶兼顾动力充足与底盘舒适
从绝对的加速能力来讲，天逸这套1.8T+8AT的动力总成让我颇为惊喜，在法定限速内提速都非常畅快，动力随踩随有，俗话来说就是“跟脚”。变速箱在平顺性方面也完全没有问题，城市中走走停停的路况，你都几乎不会注意到任何换挡动作，急加速时，变速箱需要稍稍反应一下，通过按下挡把前方的SPORT按键后，在比较激烈的驾驶情况下，动力响应就完全跟得上节奏了。
在原地打方向时天逸的转向非常轻盈，轻盈的像羽毛，完全解决了女生抱怨倒车入库胳膊累的烦恼，随着车速提高，转向手感会逐渐加重，并且比较精准。但总体来说，天逸的转向手感还是偏轻盈的风格，驾驶起来轻松舒适。
另外，在NVH控制方面，天逸做得也比较出色，无论风噪还是路噪的控制，横向对比CR-V、途岳等竞争对手都会更有优势。
天逸的底盘悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，虽然后扭力梁悬架听起来不够高级，但是悬架形式只决定了能够达到的天花板，好的扭力梁悬架通过调校优化，驾乘感受完全可以胜过很多独立悬架车型。说回到天逸，整体悬架调校我就一个词形容：舒服。日常小颠簸过滤得都比较到位。避震器的后段，阻尼感会明显增强，遇到大颠簸时，避震器也能充分拉住车身，不会有过多余震。速度稍快过弯时，支撑性也足够。悬架整体来说，我认为可以给好评。
总结：
通过几天的试乘试驾，天逸还是给我留下了比较不错的印象。法系车外观和内饰非常有设计感的优点继续在天逸身上得以延续，另外比较轻快的驾驶感受和同级别比较大的空间都是竞争力所在。价格方面，天逸也弥补了以往法系车定价过高的不足，我们拿到的400THP尊享型定价21.17万元，明显低于同等动力水平的德系和日系对手。并且PSA与宝马共同研发的1.6T发动机的360THP车型定价仅仅在14.97-18.07万元，再加上销售终端不小的优惠，可谓比较超值。如果您近期正在考虑购置一台外观内饰年轻个性并且综合实力不俗的合资紧凑级SUV，不妨到4S店实际试驾天逸一番，相信天逸会让您心有所动。