“汉”动特斯拉？比亚迪能否翻身在此一战

7月13日比亚迪股价涨停，当日收报97.9元，创历史新高；总市值达2671亿，超越上汽集团（总市值2248亿元）成为汽车第一股。同日，在港股上市的比亚迪股份涨幅超过16%，收报89.8港元。如果你在3月底拿30万的资金抄底比亚迪，到了比亚迪汉上市的第二天，你至少赚了一辆比亚迪汉顶配版（27.95万元）。

近五个交易日比亚迪股价变动情况

不过，对于比亚迪而言，尽管站上了中国车企市值第一的位置，但在竞争日趋激烈的新能源汽车领域，其强劲的竞争对手特斯拉已登顶全球第一大市值车企，其在国内市场的“鲢鱼效应”十分明显，而以小鹏汽车、蔚来为代表的互联网造车新秀崛起，争夺新能源车市场。比亚迪依旧面临市场大考。

冷暖自知

相比于在股市高奏凯歌，比亚迪在销量市场上却是一言难尽。根据7月7日晚比亚迪股份有限公司发布的6月份产销报告显示，6月份比亚迪旗下车型销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量为1.31万辆，同比下降约49.46%。

今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。更为夸张的是，这已经是比亚迪新能源车型连续12个月出现销量下跌。6月份的车型销量排行榜上，秦EV只Model 3的零头。随着造车新势力的争食，以及特斯拉的不断打压，比亚迪有点喘不过气。

特斯拉在中国建立工厂之后，销量逐渐放量，在新能源车领域月度销量一直领跑市场。最新乘联会数据显示：特斯拉国产 Model 3 在 6 月份的销量达到了 14954 辆，环比大增近 35%，达到历史新高，占到我国新能源车市场的近两成。

蔚来汽车也在今年3月起交付量连续4个月环比持续攀升，今年6月共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%。而小鹏汽车的 P7 大批量交付预售订单也破万，造车新势力增长，老大哥比亚迪倍感压力，新能源王冠似乎有 " 褪色 " 迹象。

纵观比亚迪的产品线，虽然新能源车型，多的数不清，每一款车型都有燃油，插电混动和纯电动的版本，这样做的好处当然是可以降低研发成本，一个平台三种动力。但带来的问题就是每一款车的销量都不是很强，难以有爆款。即使个别车型销量不错，但当真正用心打造的爆款到来的时候，比亚迪就招架不住了。

比如说，目前特斯拉只依靠着国产Model 3销售，蔚来ES6问世之后也成为了品牌主打，理想ONE甚至3年内只销售一款车，他们都是倾尽公司大部分精力，打造一个爆款的产品，而不是多生孩子打群架的策略。

比亚迪在早期给消费者的印象并不是很好，而这种低端，质量不太好的印象，一传十，十传百。随着时间的推移，当更多新能源汽车品牌崛起，甚至是特斯拉这样的公司进入中国市场的时候，消费者甚至宁可多花钱，买特斯拉，也不愿意买更便宜的比亚迪。

全靠王朝？

当王朝系列不断扩大产品矩阵之后，比亚迪的廉价感被改善了很多。不过，热销的秦、唐新能源系列，自上市开始，连续征战多年，基本没有太过改变。2018年开始增加元EV、唐更改外观、全新一代秦Pro等上市，不过，并没有太多改变。作为曾经的功勋车型，2019年，秦全年销量仅有6.2万辆，作为比亚迪王朝系列的第一个产品，秦已经没落了。而唐家族，2019年总销量为7.67万辆，相比以往，风光不再。

王朝家族的日渐没落，究其原因，一方面是自身产品原因导致，另一方面，荣威、上汽、长安、吉利等已经有相对应的竞品出现，且价格上更有优势，势必挤压比亚迪的市场空间。如果比亚迪不能加快提高自身产品的优势，不能尽可能的塑造提升品牌价值，那么，比亚迪新能源的高光时刻或将在2020年走向黯淡。

这个时候，比亚迪汉登场了。7月12日上市的比亚迪汉是比亚迪首款搭载刀片电池的车型，具有低温性能表现优异、寿命持久两大优点。另外，比亚迪与华为强强联合，比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

新车推出3款纯电版车型和1款插电式混动版车型，售价区间为21.98-27.95万元。不论是售价还是车型的表现，新车都是剑指特斯拉的Model 3。

汉从车型规划到正式量产花费了十年的时间，搭载了比亚迪最顶尖、颠覆性的技术，比亚迪希望这款车能够在安全、性能和豪华感上树立新能源汽车的标杆。

从打法上来看，汉的突围竞争思路依然是高性价比。21.98-27.95万元的售价区间，低于国产Model 3的27.16-34.4万元，同样低于豪华品牌新能源车。此外，在关键的NEDC续航里程上，汉EV最高可达605公里，高于Model 3入门级车型，也远胜于豪华品牌SUV。

与此同时，汉搭载的磷酸铁锂刀片电、DiPilot智能驾驶辅助系统、以及车身用材配料，都不输给同级别车型。

而在此前被诟病的外观设计上，比亚迪这几年也已经升级了设计团队，汉的设计也得到了业界的认可。从产品各方面实力来看，汉并不输给豪华品牌新能源车型。

赢面如何？

看起来汉的纸面实力超强，但是纸面实力不等于实际战斗力。汉想突围确实不容易。纵观自主品牌目前在新能源市场推出的中高端产品，荣威Marvel X已被迫停产，埃安LX曾被广汽新能源宣称要做细分市场第一名，但上市以来月销却不足500辆。

自主品牌目前最大的对手还是特斯拉。而特斯拉最近动作不断。7月13日，重庆市委常委，两江新区党工委书记、管委会主任段成刚与特斯拉公司全球副总裁陶琳一行会谈，双方就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识。

短短几个字，笔者甚至已经想到了特斯拉重庆超级工厂的样子。随着特斯拉Model 3的不断交付，它的需求量也在不断上升，建立一个除上海之外的超级工厂也不是不可能的。而重庆汽车产业也面临着转型的重大时期。如若能够让特斯拉的第二大工厂建在重庆，肯定会助力重庆的汽车产业更快一步发展。

我们不妨设想一下，如果重庆工厂火速建成。那么Model Y必定马上安排下线。定位上，Model Y像是Model 3的底盘加高版本，当国产特斯拉拥有Model 3和Model Y两款国产化率超高的产品之后，特斯拉的门槛可能会降到25万以内。

比亚迪汉需要不要害怕降价到极致的特斯拉，笔者看来暂时还不用。比亚迪真正需要害怕的是品牌溢价能力。目前新能源车市场份额原本就不大，自主品牌不仅要“内斗”还要面临特斯拉、大众、丰田等品牌的压力。从某种意义上说，特斯拉Model3、大众朗逸/宝来/高尔夫纯电、雪佛兰畅巡这些国外品牌纯电动车的入市，已经挤掉了新能源车价格中的大部分水分，这个市场已经从蓝海变成红海，这对车企的品牌力要求就大大增加。

不同于燃油车的是，新能源车在补贴收窄的情况下，如果依靠价格战走量，的确不太现实，毕竟新能源车型的成本偏高，且在市场份额有限的情况下，并无太大价格下降空间。由此看来，品牌向上才是目前最好的对抗洋品牌的方式之一。不仅是汉，其他自主品牌的高端新能源车型都肩负着这一使命，就是拔高自身的品牌影响力，以此提高产品认知度的同时，提高产品的溢价能力，从而来压缩部分洋品牌车型的溢价空间以及市场空间。

直播车市

虽然“特斯拉们”的到来看似吞噬着国内本就不够开阔的新能源车市场，事实上也是催熟了国内西新能源市场。如今特斯拉的“牌打完了”，或者说一段时间之内不会再有新的大动作，在技术和售价两方面都有相对优势的比亚迪汉，会不会重新定义新能源汽车市场格局，我们拭目以待。