沃尔沃或不再“安全”，被收十周年却曝出近220万辆召回

沃尔沃或许不再像其宣传的那么安全了。

7月初，沃尔沃汽车宣布因为安全带问题，将会召回218.37万辆汽车。

沃尔沃说，这是公司成立93年以来规模最大的召回。

不巧的是，今年适逢沃尔沃汽车集团被吉利集团收购十周年，在这个重要时间节点曝出事关安全的隐患，着实让一直以来都被认为“最安全”的沃尔沃汽车，颇多尴尬。

召回规模史上最大

相关资料显示，这次召回的时间跨度长达13年，甚至在吉利集团收购沃尔沃汽车之前，安全带的隐患就已经存在，而召回车型也包含了所有主力车型，包括S60、XC60等。

中国市场也没能幸免。根据沃尔沃汽车提供的数据，中国市场的召回数量为24.5万辆。

尽管推出了一个让人触目惊心的大规模召回行动，但沃尔沃汽车却称，到目前为止并没有发现任何一起与本次召回相关的事故报告。

也就是说，沃尔沃汽车为了维护自己的“安全”特色，在发现了安全带的缺陷之后，为避免车主日后因为安全带问题引发事故，提前实施了这次巨量召回。

也正因此，很多人还称赞沃尔沃汽车，认为其有担当，敢负责。

但实际上，这对沃尔沃汽车的声誉造成的打击相当大。

因为就在不久前，也就是今年年初，沃尔沃汽车已经实施了一次数量不算少的召回（数量超过70万辆），那次召回的原因是自动紧急系统出了问题。

这个系统同样也是跟安全有关，从这个意义上说，沃尔沃汽车正在与安全技术有关的额创新上逐渐掉队了。

沃尔沃被特斯拉吊打

沃尔沃汽车，其实是有机会在技术创新方面引领全球的，但是很可惜，沃尔沃错过了最好的布局并引领包括自动驾驶在内的前瞻性技术的机会，导致痛失先机。

众所周知的是，沃尔沃汽车曾经为了追逐安全性能而不遗余力，所以在2010年也造出了世界上最早的预碰撞系统，即城市安全系统。

这个系统可以在一定条件下，减少碰撞事故的发生，算是现在大热的自动驾驶辅助系统的最初的原型系统。

现在这个系统依然存在，而且已经发展到了第三代，但是跟特斯拉的自动驾驶系统比起来，显然在实际效果和知名度上远远落后于后者。

这中间有多种原因，其中最大的原因在于沃尔沃汽车并没有意识到自动驾驶系统将会是改变汽车驾驶体验和形态的一个划时代的创新，而只是将其归结到“安全范畴”内进行研发和推广，而且还是遵循之前的传统做法，通过研发迭代的前装方式，进行技术升级。

换言之，沃尔沃汽车还在用老一套办法，来看待技术创新，丝毫没有想到自己正在经历一场汽车技术革命的巨变。

但是特斯拉的打法就完全不同。

首先，特斯拉把自动驾驶技术的创新上升到了战略层面，2013年规划，一年之后就搭载上路了。

第二，特斯拉提供了智能式的迭代玩法，通过OTA形式不断增加新的功能，成功地把汽车创新从以硬件为主，转移到以软件体验为主。

这让特斯拉的自动驾驶系统以惊人的速度不断成熟。

而在叠加了机器学习之后，特斯拉的这个系统已经变得天下无敌。

而沃尔沃汽车呢？

只能通过和Uber等技术公司的合作，来补课。

但是已经晚了。

沃尔沃汽车已经失去了这一次引领整个行业创新的大好机会。

沃尔沃汽车一直闹分家

今年是沃尔沃汽车被吉利汽车集团收购整整10周年。

在某种程度上可以说，沃尔沃汽车自从被吉利收购，并在吉利资金的帮助下，顺利完成开发SPA和CMA两个车型平台，并且走出销量和盈利困境的同时，一刻也没有失去过“闹分家”的打算。

没人知道为什么，可能在沃尔沃看来，自己作为一个来自北欧的豪华品牌，在处境艰难的时候下嫁吉利汽车，也是迫于生计，属于权宜之计。

而当自己有能力吃饱饭之后，就该谋划独立上市的事情了。

早在2016年，也就是被收购的第五年，沃尔沃汽车的日子已经逐渐过的比较滋润了，所以就开始了自己的“分家”计划，希望通过独立挂牌上市，获得更大的自主权。

实际上，在吉利集团当初收购时，就已经承诺给予沃尔沃汽车“独立经营权”，其自己的商业计划不变等，可以说是仁至义尽，好话说尽了。

但是沃尔沃汽车显然对此不以为然，所以有关沃尔沃汽车扮演了“农夫和蛇”中的那条“蛇”的角色的传言，甚嚣尘上。

当时，沃尔沃汽车向瑞典的三家保险或养老机构发行了可转换优先股，这被视为是独立上市的第一步，而沃尔沃汽车也对此并不讳言。

但这个计划最终成了“流言”。

不过沃尔沃汽车并未罢休。2018年又传出了上市消息，结果依然是无果而终。

直到2020年，这事才算尘埃落定，吉利和沃尔沃汽车宣布将会整合业务，并分别在香港和斯德哥尔摩上市。

到这里为止，沃尔沃汽车的单独上市计划失败了。

百姓评车

沃尔沃需要知道的是，自己是靠着中国车企吉利集团的收购，才实现了从濒死边缘的逆袭。平心而论，这几年沃尔沃汽车确实发展的还不错，在全球布局，销量也在二线豪车里占据着一定的地位，但是话说回来，这次的安全带缺陷丑闻，敲响了一个警钟！沃尔沃汽车还是最好把自己的精力，用在具体的技术创新或者其他业务层面比较好，而不是去追逐所谓的“独立上市”。可以想象的是，如果连安全带这个最大的品牌标签都失去了品质保证，沃尔沃汽车就很难有大的发展。今年是吉利收购沃尔沃汽车十周年，沃尔沃汽车也该收收心了，不要再心猿意马的搞事情，还是老老实实做研发。