致1800000+车主：重新认识下，我是“C”“R”“V”
一个19岁男孩在餐厅抽烟，如果这件事发生在你身边，你会投入多少关注？但如果他是坐拥7303万微博粉丝的超人气偶像呢？即使在你看来这么“微不足道”的一件小事，却能霸占热门话题榜首好几天。
我们的社会太浮躁了，每天不断从手机弹窗的不是XX男星说错字了，就是XX女星剪寸头了。流量至上似乎成了检验真理的唯一标准。
但可怕的是这股风气不仅停留在娱乐圈，汽车圈也在不亦乐乎地玩着造星的娱乐手法，似乎谁不去争当网红做爆款就要被前任拍在沙滩上。而事实是，没过多久它们就真的被遗忘在沙滩上了。
但我相信这些年，你一定对“CR-V”这个名字不会陌生。它不是人们眼中的网红，也不是现在最畅销的明星车型；不过如果你随便从身边拉个人问，他多少都能跟你聊上两句。
这个汽车圈老干部般的存在，平时看着不显山不露水，但入华15年却已经更新了4代，卖了180多万辆，早早就当上了“城市SUV”这个片区的扛把子。但你若试图用衡量爆款车的标准去判定它的成功，无论如何都显得有些片面。
在2004年初来乍到中国之时，CR-V的自我介绍是：Comfortable Runabout Vehicle，舒适轻便是它的标签。但站在15年后180万销量的里程碑，是时候换个方式重新认识下“CR-V”这三个字母背后的深意了。
Courage：勇气
有句俗话叫好汉不提当年勇，但CR-V在中国的开始还真要从当年的勇气说起。
时间回到2004年，你还记得当时的汽车市场是什么光景吗？方头的捷达和桑塔纳是绝对的主流，如今玩SUV风生水起的长城才刚开始造皮卡。
在那个年头，轿车才是绝对的政治正确。毕竟在当时人们的印象里，前凸后翘的三厢轿车更像古代的八抬大轿，似乎坐上它就成了达官显贵似的。
但也就在这时，成立不久的东风本田推出了它们的第一款合资生产的汽车，它不是亲民的思域，也不是豪华高档的INSPIRE，却是一个长得跟吉普似的“越野车”。
这在当时很多人看来都是无法理解的事情，甚至包括东风本田自己心里也没数。它不确定把这个新品种带到尚未成型的中国汽车市场来，会产生怎样的化学反应。毕竟CR-V是这个合资公司成立后第一款国产车型，第一炮要是打哑了后面就没得玩了。
但成功永远和风险成正相关的，现在回头看不得不说赌这一把真的值了。幸亏了没随大流推出个轿车，而是带来了CR-V，才让大家意识到SUV多功能多用途车这个品类真香，与此同时这个国内城市SUV的开山鼻祖也大获成功。但如果没有当时的魄力和勇气，CR-V不会成为国内第一款SUV，这其实也为它成为标杆埋下伏笔。
Rigid：执着
“匠人精神”这个词这几年虽然被舆论过度消费，但如果你对本田有所了解的话会发现，其实“Honda”本身代表的就是一种极致的工匠思想，只不过它没有拿来大肆宣扬而已。
本田公司的全称叫“本田技研工业株式会社”，“技研”二字才是本田的灵魂。在1964年本田宣布进军F1时，亚洲没有任何一家车企敢迈出这极具挑战的一步。要知道那会本田第一款量产汽车T360才问世一年，刚学会造车就想在赛车的最高殿堂挑战，谁看了都觉得疯狂。
但就是为了实现这一目标，本田人放弃休息时间对赛车进行一次次的钻研改进，就凭着那种不达目的不罢休的愣头青精神，1965年本田就用RA272赛车拿下了自己的首个F1分站赛冠军奖杯。
这样的例子在本田几十年的历史中数不胜数，所以现在本田才给人留下“技术狂”的印象。而在东风本田将第二代CR-V引进的时候，也将这种精神延续下来。从2004年国产至今15年，历经4代车型，你其实跟同期的竞品一比就能感觉到，CR-V没有刻意地迎合当时市场需求，而是不断地完善自身的核心价值，别人觉得做到80分就ok的地方，CR-V就要做到100分。
就拿最负盛名的MM空间理念来说，机械空间最小化、乘员空间最大化一直是CR-V孜孜追求的目标，它一直向着那个“最”去努力，因此不惜一切代价把包括动力总成在内的核心部件小型化，更多的空间留给乘员舱；另外在车内空间的变化上也是无所不用其极，所以你才能看到一键向上折叠的后排座椅这种“我去，还能这样”的骚操作。
当然这种精神也充分发扬在产品品质上。讲个真实的笑话，在国内有很多CR-V车主特别“苦恼”，家里那台动辄二三十万公里的车怎么开也开不坏，想换个车都难。尤其在广东地区，当地人管二三十万公里的本田叫做“正值青年”。要不是东风本田对CR-V的严苛管控，想要有这样的口碑光靠买买水军可是搞不定的。
所以这15年来，对技术和品质近乎极致的执着一直伴随着CR-V的成长。就像乔布斯说过，从事一份伟大工作唯一的方法，就是认真、敬业、执着、创新。能几十年如一日的忠于执着，CR-V才会变成不可逾越的那座高峰。
Value：价值
之所以在开头说你无法用衡量爆款的标准去判定CR-V的成功，是因为成为爆款有很多种原因，可能你恰好赶上了某种车型的火爆，又或者你请了一个特别衬托气质的明星。但爆款车就好比是暴发户，短时间内张扬跋扈，但却富不过三代。
但CR-V这个富五代能够走到现在，不仅没赔了买卖还吆喝越赚越多，就是因为它进入国内这15年一直有核心的价值持续输出给大家。它的核心价值可不止是说车造得好而已，而是从车主从选车买车到用车养车再到卖车的整个闭环的价值体现。
选车买车的时候，CR-V空间大性能好坐着舒服，几代车型坚持的核心价值一直被放大。用车养车的时候，你会发现产品性能稳定，你只要很经济的常规保养基本不出毛病，在你开它的这些年里不会付出太多成本。而当卖车的时候才是最惊喜的时刻，CR-V变态的保值率能让你有种“白玩”的错觉，说实话每次我在汽车流通协会会议上看到细分市场车型保值率排行时，都得在内心里默默喊CR-V一声大哥。
另外可能你没想到的是，CR-V的出现在中国车市还起到了模范带头作用。因为它开辟了中国城市SUV市场的先河，才有后辈不断涌进。如今SUV历经井喷式发展成为车市主流，就是“火车跑的快，全靠车头带”的示范效应，这种车主由于对产品认同感而进行的自发性传播，也让它的口碑价值和CR-V品牌价值不断发扬。
而也正是因为CR-V是这个火车头，它身上的优点后来才会变成消费者买车衡量的标准，它让大家知道了什么才是一台好的SUV该有的素质。其实单从某一个时期来看，CR-V并不是最突出的那个。但