打铁还需自身硬！自主品牌向上向外的前提是拥有世界级的动力总成
自主品牌谈向上向外有一段时间了，但从产品方面来看，大多数还是之前的那套东西，只不过是换了个更新颖的壳子而已。编辑认为，中国车企要想走向全球，向上品牌发展的前提是拿出一套比肩全球水准的好动力总成才行。
动力总成无非机电波三样东西，其中发动机的主要参数不是马力，而是热效率。变速箱的主要参数是传动齿比和承受扭矩能力等等，电脑就是调校方面的水准。
首先看发动机。从表象来看，决定一台车油耗高低的因素有很多，比如车身重量、运行负载、变速箱做工效率等等，但追溯源头，最重要的还是热效率。发动机的热效率越高，车子就越省油。
目前世界上热效率最高的发动机（混动除外）是马自达的SKYACTIV-X 2.0L自然吸气发动机，其最高热效率达到了43%，其它能量都转化为废气热量、摩擦阻力等等消耗掉了。
除了马自达之外，目前世界上领先的高热效率发动机第二名是日产的VC-TURBO 2.0T，其达到了39%左右，搭载在最新一代的日产天籁上。第三名是本田L15B 1.5T发动机，其热效率达到了38.3%左右，搭载在思域等等车型上。
除了国外这些有名的发动机，自主品牌近几年在发动机技术方面也进步十分明显，其中长城汽车全资子公司蜂巢易创独立研发的4A20 2.0T发动机，其热效率已经达到了38.3%，超越了长安引以为傲的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机（热效率37.6%）和奇瑞当家的第三代ACTECO 1.6T（热效率37.1%）发动机，达到了世界级水准。
长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟介绍4N20系列发动机
至于参数方面，长城汽车最新推出的4A20 2.0T发动机可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，同时可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。
性能比肩沃尔沃T5 2.0T高功率发动机；远超丰田汉兰达所搭载的2.0T（最大功率162kw，峰值扭矩350Nm）发动机。
从技术角度看，4N20发动机之所以能一举超越之前的4C20发动机，在热效率方面实现大幅度提升，主要得益于米勒循环，在压缩阶段通过延迟关闭进气门使部分混合气体溢出气缸外，膨胀比大于压缩比使得气缸内剩余的气体燃烧更加充分。
除了米勒循环，这款发动机热效率高的另一个原因是采用了350Bar中置喷油器。垂直向下的中置喷油嘴相比向气缸壁倾斜的侧置喷油嘴，喷出的燃油不易附着到气缸壁上，更容易与空气融合。
同时，350Bar的喷射压力使得燃油喷射雾化效果更好，就像喷淋头，压力越大，喷射的水珠直径越小、越发散。这样一来，燃油雾珠与空气结合的更均匀更彻底，燃烧时也就更加充分。
当然，取得如此优异成绩的背后，除了热效率高，发动机轻量化也立下了不可磨灭的功劳。为了让发动机"减重瘦身"，长城汽车用质量更轻的铸铝缸体替代了过往的铸铁缸体。
同时，实心凸轮轴换成组合式空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过零部件的轻量化，使得发动机整体质量仅有129Kg，相比上一代机型减轻26Kg，优于行业内主流标杆机型。
长城汽车4N20发动机轻量化设计
更高的热效率、更好的燃油经济性，让4N20发动机在保证了高输出的前提下油耗更低，为长城汽车迈向海外，走向更高端奠定了技术基础。
除了发动机之外，蜂巢易创此次向媒体还展示了即将于4A20发动机匹配量产的9DCT变速箱和9HDCT变速箱。
此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。
长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁介绍9DCT/9HDCT变速器
与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器，意味着这款变速箱可以为长城带来更多混动车型。
在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。
最后这套4A20匹配9DCT变速箱的全新动力总成将会在今年下半年的新车型上实现量产，而电脑的调校也将会决定它上车之后带给驾驶者的直接体验。
期待后续试驾测试吧！
写在最后：
中国车市的起飞源自改革开放和汽车普及的大潮，但随着汽车保有量的逐渐增多，乘用车市场到2018年首次出现了负增长，2019也在持续下滑。2020年又遇到疫情黑天鹅，连续第三年的下滑已无悬念。
这种背景下，自主品牌市场份额则在不断下滑。依靠市场红利的赚钱方式也一去不复返，那么在这种大背景下，怎么打赢这场攻坚战是摆在大部分自主品牌面前的一个难题。
早在2019年，魏建军就表示自主车企想要突围有两大路径，表面上看是尽快拓展海外市场，和打开高端品牌市场。