国产车到底哪里不行——三大件都不差 看不见的技术是问题

近些年来，中国汽车发展的速度就像坐上了高铁复兴号一般，总结一个字就是快。我们的汽车产销量排名全球第一，自主品牌汽车占领的市场份额也越来越大，好不一个痛快。

得益于工作的优势，近两年我也去驾驶了不少在中国市场上市的新车，其中国产车的进步最为明显。我们的车越来越漂亮，工艺越来越高，在智能网联方面也做的更加出色，那么国产车达到了世界级的水平吗？

国产车的发展速度的确很快，但是依旧有大部分的车停留在了看上很美的状态。为什么说这样不讨好的话，或许会有网友争议，但这的确是大部分自主品牌汽车当下的现状。

是哪里出了问题？

现在大部分的自主品牌汽车在硬件方面都没有大的问题，车子也能做的很快，甚至去和一些同级别主流的合资品牌汽车去相比，也不占劣势。但是日常驾驶起来，问题就出现了，动力系统的匹配和底盘的调教还欠火候。

动力系统的匹配差劲

动力系统的匹配不好怎么解释呢，通俗的讲就是当你想要加速超车时，车子的反应总是慢半拍，随后又是一股劲儿的傻冲，发动机和变速箱的默契很难达成一致。

踩下油门踏板，变速箱的降档很慢，在经过较长的换档时间后，涡轮的响应又很慢，当涡轮正常介入后，传递到车轮上的动力突然变得特别大，很有可能会超过驾驶者预估的加速程度，又需要刹车来控制，带来的感受非常差劲。

此外，这样驾驶方式也很不安全，因为如果在山路或者双边单车道的路上行驶，当你向左并线准备超车时，你的加速响应不够快，不能及时超车，此时对向有来车或者前方是弯路，那么状况就会变得很危险。

当车辆超过目标车辆准备并回右侧车道时，因为爆发的扭矩太强，轮胎很有可能会在并线的过程中打滑，让车辆失控。网上很多公路飙车视频中，都是因为车辆加速太猛，转弯角度过大，导致失控撞车，原理相同。

底盘调教技术待提高

除了动力系统的匹配不好以外，大量国产车的底盘悬架的调教也有很大的问题。虽然这些车悬架的大结构和合资进口车没有什么明显区别，但是驾驶者的感受却完全不同。

主因还是车辆的底盘调教水准并不到位，最直观的案例便是驾驶者能够感受到底盘很松散，像过一些坑洼，给人的感觉就好像是车底有几根柱子和弹簧撑着，而不是一个整体。

另外，在车辆过弯时，车身的侧倾也十分明显，没有很好的侧向支撑。我的同事也表示过，他曾经驾驶了一辆国产车，在拐弯过后，车身会有左右的轻微晃动，开了一段时间之后竟然有些晕车，整体体验很差。

当然，底盘调教是一项比较专业的技术，尤其是大批量量产的民用车，技术水平要求很高。比起赛车较单一的使用场景，民用车要考虑和平衡的因素更多，不是照猫画虎就能模仿的来，需要足够资深的工程师团队去考量。

其实，当下的自主品牌汽车厂商有很多已经达到了国际水平，我们硬件也并不比进口的差，但是在发展的过程中，可能还不够完善，甚至有些弯路。

像是车辆语音系统这种技术并不会对驾驶提供多大便捷的帮助，实用性也很低。我们的汽车厂商更应该把注意力放在“里子”，提升车辆的行驶品质，真正的打好底子再去提升。

不然当我国消费者更加普及汽车文化，接触了更多不同品牌的汽车之后，难道不会反感我们现在那些做的很差的国产车嘛？

总而言之，花架子不是长久之计，造车是件需要底蕴的事，我们继续努力。