2020年太难？赛麟被查封，众泰亏损过百亿，力帆经销商集体维权
从年初至今，因为疫情的影响，依然有很多行业未能正常复工，不少中小企业因此而倒下，还有一些在艰难地支撑着，企业陷入巨额亏损，拖欠员工工资的情况更是层出不穷。
这种情况，在外界看来家大业大的汽车企业中同样时有发生。同时，那些早已疲态频现、运营几近停滞的企业，在疫情冲击下也正被加速淘汰。
赛麟汽车：上海公司被查封
近日的赛麟汽车所遭遇的情况，就连电视剧也不敢这么演。今年4月，一封来自赛麟汽车前法务人员乔宇东的实名举报信，将赛麟汽车不为人知的秘密赤裸裸揭露在公众面前。举报信显示，赛麟汽车董事长王晓麟通过实际控制的4个外资公司，涉嫌以“虚假技术出资”作价66.58亿元取得控制权，导致数十亿国资流失。
随后，王晓麟回应否认了举报信内容。在乔宇东喊话“欢迎回国和我对簿公堂”时，王晓麟又爆出自己被取消十几张机票，不是不想回，而是人在美国身不由己。不过很多吃瓜群众并不买帐，认为王晓麟是不敢回国，就和贾跃亭一样。
这边两个人正在对峙，那边南通嘉禾和江苏赛麟的借贷纠纷也有了新进展，6月23日，有消息称法院对江苏赛麟上海分公司的全部资产进行了查封。南通嘉禾是赛麟汽车唯一国有股东，据乔宇东举报信内容显示，南通嘉禾承担了赛麟汽车日常运用、工厂基建等费用。而王晓麟方面，对赛麟汽车并没有实际货币出资，而是用自己实际控制的外资公司做股权质押、借贷资金，“空手套白狼”。
赛麟上海分公司被查封之后，员工走的走，讨薪的讨薪，维权的维权，可谓一地鸡毛。据了解，赛麟上海分公司有一千多名员工，面对公司这一夜之间的变化，他们都手足无措，高管突然离职，办公大楼即将彻底关闭，而被拖欠的薪资更是难以追讨。
说来讽刺，去年赛麟还在北京鸟巢举办了品牌之夜，并邀请了杰森·斯坦森和吴亦凡站台，拥有2万名观众，声势浩大，而如今一年未到，在2个月时间内就迅速倒下，面临倒闭。目前，赛麟只有被称为老年代步车的微型车迈迈在售，而从去年发布至5月，迈迈的全国上险量只有27辆。
众泰汽车：亏损过百亿
曾经依靠又大又便宜、看起来还挺高档的SUV打下一片江山的众泰汽车，近年来境况是一年不如一年。6月22日，众泰汽车终于披露了2019年年报，亏损额度和降幅都远远大于之前的预计。年报显示，2019年众泰汽车销售收入29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。
在巨额亏损之下，众泰汽车也无可避免地面临工厂停工、员工讨薪等问题。2019年，众泰汽车产销量分别为16215辆、21224辆，与2018年的142952辆、154844辆相比，零头都达不到。2019年产销急速下滑是有因可循的，国六政策实施后，各大车企都纷纷升级技术推出国六车型，但众泰汽车至今都没有推出任何一款国六车型，终端根本无车可卖，而工厂更是几乎陷入停滞。再加上产品质量问题，众泰汽车的市场口碑已逐渐消损。
另外，众泰汽车在资金上也是一片糟糕，在供应商产业链上存在大量坏账，例如拖欠比克动力贷款超过6亿元。受到众泰汽车巨额贷款的影响，很多供应商为自保也不再愿意为其供货。在员工薪资方面，近两年众泰汽车陆陆续续都有讨薪的新闻爆出，今年5月底，众泰汽车发布湖南基地停产一年的公告，因疫情影响，湖南基地全体职工放假到明年6月底，如果员工主动离职，给出相应补偿。说白了，这种操作其实就是在变相裁员。
这一连串的事件，都在表明众泰汽车已陷入至暗时刻。今年前5月，众泰汽车销量3573辆，同比下滑96%，对比同期降幅近一倍，按照这种趋势，2020年众泰汽车累计销量是否能够破万都是未知数。
力帆：官司、债务缠身
同样面临巨额亏损的还有力帆汽车。和众泰汽车不同的是，力帆汽车是一家老牌自主车企，也是中国第一家上市A股的民营乘用车企业，造车底蕴要好得多。但在激烈的市场竞争下，力帆汽车也难逃被淘汰的命运，在行业边缘艰难地游走着。
6月22日，近30家经销商赶赴重庆，向力帆汽车索赔维权。据了解，力帆汽车拖欠经销商多个款项，包括返利、贷款、担保金等。这已经不是力帆经销商第一次集中维权，早在去年5月份，就有过如此大规模的经销商维权。这也意味着，一年时间过去了，力帆和经销商之间的矛盾仍然没得到有效解决。
除了经销商维权，力帆也官司缠身，背负巨大债务。6月18日，力帆股份披露公司涉及的诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。其中，有221件案件已判决，涉及金额18.36亿元，而在这些案件中，力帆均为被告，意味着力帆要承担这些金额损失。
目前的力帆汽车，在国内市场几乎接近停摆。今年1-5月，力帆燃油车销量887辆，同比下滑95%。即便是市场前景看好的新能源汽车，也只有460辆，同比下滑54.5%。
对于力帆汽车来说，目前还值点钱的东西或许就只有摩托车业务以及上市公司的身份了，摩托车业务暂时来说能够为力帆汽车带来不错的营收，而上市公司的身份，可以卖给需要借壳上市的企业。又或者等待金主收购，不久前有吉利将收购力帆的消息传出，力帆直接尾盘涨停，后来吉利否认之后，力帆的股价又迅速回落了。
新冠疫情对汽车行业自然是带来了较大的冲击，但是这些车企的陨落，并不是疫情所导致，疫情只不过是加快了这一进程。说到底，这些车企从风光无限的舞台中心，走到行业边缘，甚至被踢出局，其实都是自身体系能力赢弱的缘故。
或许汽车行业是一个遍地黄金的圈子，但黄金之下还有遍地荆棘，一步一步都要走得谨慎、准确。21世纪20年代已经有了一个不太好的开局，且行且珍惜！