迪斯卸任大众品牌CEO，或因大众电动化转型，激进与迷茫并存？
最近，大众汽车CEO迪斯成了汽车圈里的热点人物。
一方面，迪斯带领大众豪掷160亿成功入股江淮汽车、国轩高科，宣称要将安徽打造成中国新的电动汽车中心。另一方面，迪斯申请延长工作合同到2025年，却遭到了大众监事会、保时捷家族和皮耶希家族的明确拒绝。
迪斯之前，穆伦和文德恩都未能平安地从大众CEO岗位上卸任。“空降兵”迪斯从2018年上任至今，虽然为大众集团拼尽全力，但似乎并没有得到股东们的认可。6月8日，大众汽车宣布拉夫·布兰德斯塔特将于7月1日接替迪斯担任大众汽车品牌CEO（首席执行官）。
那么，为何大众对迪斯感到不满意，甚至有可能让他提前“下课”呢？
谁是迪斯？
不同于大众集团前几任CEO，迪斯并不是“土生土长”的大众高管，确切的说是“职业经理人”。
1958年10月24日，迪斯出生于德国慕尼黑。
1977 年，他在慕尼黑应用技术大学主修车辆技术；1978年至1983年在慕尼黑工业大学学习机械工程专业；1987年获得了装配自动化领域的博士学位。所以，外界也称他为“迪斯博士”。
相较于管理出身的职业经理人，迪斯的技术背景颇为浓厚。
1989年，迪斯加入了全球顶级供应商博世，1990年被任命为博世西班牙Treto工厂的技术总监，3年后升任该工厂总经理。
在博世工作7年后，1996年迪斯来到宝马，在中层技术岗位和区域级管理岗位上兢兢业业干了16年，2012年才升任宝马研发技术主管。
2014年，“成本杀手”迪斯成为宝马集团CEO的有力竞争者，但在与科鲁格的竞争中败下阵来。
2015年7月1日，迪斯离开宝马，加入大众集团，接任大众品牌CEO。
2015年9月，大众“排放门”事件爆发，迪斯成为穆伦的得力助手，通过一系列的成本管控举措，成功让大众集团转危为安。
2018年4月，“大嘴”穆伦提前下课，迪斯成为大众集团的掌门人。
电动化转型的强力支持者
2018年，迪斯接任大众集团CEO，意味着大众集团要彻底转型。
斥巨资投向电动汽车产业链、打造MEB平台、不断推出电动汽车的大众，已经成欧洲汽车电动化的代表性企业。
大众之所以在电动化路上如此“激进”，除了有对汽车新能源化发展趋势确认后的奋起直追外，还有另一层目的，即在“排放门”事件后挽回品牌形象。
特斯拉CEO马斯克（中）、大众CEO迪斯（右）
在宝马任职期间，迪斯就已经是电动化的支持者，非常欣赏特斯拉和马斯克，因此也被称为“特吹”。
有意思的是，当初与迪斯竞争宝马CEO的科鲁格也是电动化转型的支持者，但他上任后，宝马在电动化领域的尝试却没那么积极。
与科鲁格不同的是，迪斯希望大众不要重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙，而是要加速向电动化和数字化转型，才能基业长青。
显然，迪斯更希望在他的管理下，颠覆公众对大众的固有认知，未来以“科技公司”的形象示人，而不是年逾80的“传统汽车制造商”。
大众开启“激进”电动化转型
在迪斯的带领下，大众集团近年来在电动化和数字化的转型方面颇为“激进”。
2018年11月，大众集团监事会通过了集团史上最大规模的转型投资计划：将斥资超500亿美元推动集团的电动化、智能化和出行服务的转型。
迪斯与大众品牌首款电动车ID.3
2019 年法兰克福车展上，大众集团发布了旗下基于 MEB 纯电平台打造的首款车型 ID.3，这是一款和大众高尔夫同级别的纯电车型。
对于电动汽车重中之重的电池，大众也在进行前瞻技术的探索和研发。
在德国的Salzgitter，大众集团已经筹建了电池卓越中心（Center of Excellence for Battery Cells），欲将电池的核心技术掌握在自己的手中，还投入数十亿欧元与创业公司 Northvolt 合资建设全新的电池工厂。
硬件之外，软件也是重中之重。大众成立了汽车软件开发部门（Car.Software），建立一套与原有硬件平台并行的软件平台架构，将硬件开发和软件开发分开来做，齐头并进。
转型危机与迪斯的“命运”
在迪斯带领下，大众集团的电动化转型看起来非常耀眼，但却“危机不断”。
一直以来，第八代高尔夫与纯电动车ID.3的量产都受到了软件问题的困扰，迫使大众集团改变了上市计划。
可以看出，不仅是电动车，大众汽车的软件问题已经蔓延至燃油车。这家在传统汽车制造领域拥有近百年历史与丰富经验的汽车巨头，因为软件层面出现的问题正在遭遇前所未有的灾难。
这两款车型在大众集团中扮演着重要的角色，属于“最具战略意义”车型。作为CEO，迪斯拥有不可推卸的责任，这也使得大众监事会极为不满，大众集团内部对“职业经理人”迪斯的耐心也在逐渐消耗，甚至不乏质疑之声。
与前任穆伦成功帮助大众稳住了“尾气门”丑闻带来的几乎致命的负面影响，迪斯显然并没有完成自己的任务——帮助大众实现电气化转型，虽然维持了全球销量第一的宝座，但盈利能力却有下降的趋势。
距离大众汽车2015年因为“排放门”丑闻而制定的“2025计划”仅剩下5年时间，如果监事会、保时捷家族和皮耶希家族批准迪斯将合同延长到2025年，而届时没能完成转型，大众可能已经丧失了市场先机，这也成为迪斯可能提前下课的重要原因。
写在最后：
“大象转身”似乎并不轻松，作为传统燃油汽车领域的强者，大众开启“激进”电动化转型，希望成为再次成为电动汽车领域的“领头羊”。如今，大众“迪斯”时代可能很快成为过往，但在新能源浪潮带来的巨大迭变下，大众汽车能否继续保持领先，一切充满着未知与变数。