热点丨科技吉利4.0，凭什么？

来源：排气管

2020-06

文/晶晶

6月8日，吉利宣布2020年吉利汽车正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”，这也是吉利首次提出“科技吉利4.0”概念。4.0关键词一出，振动我大汽车圈，不少媒体和“友商”发出来自于灵魂的拷问——凭什么？

其实在去年多次吉利活动的采访中，媒体们就不止一次问过吉利高层关于何时进入4.0时代的问题，当时高层都没有正面答复，而当媒体们一再追问未来产品规划的时候，高层们往往是摩拳擦掌又欲语还休的回答——我们还不能说。

一直到今年6月8日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生一纸海报发出，尘埃落定，正式宣布吉利进入4.0时代。而从海报上我们清晰的看到，吉利进入4.0时代的根基其实是这两年我们经常听到的一个词——CMA模块化架构。

想想这个时间点，距离CMA架构下吉利品牌首款车型星越2019年5月10日的上市时间已经过去了1年多。所以肯定有人要问，为什么现在才说？

首先，这是吉利一贯的风格。

如果我们回顾吉利3.0时代历史就会发现惊人的相似。业内共识是，吉利3.0精品车时代开启于2015年4月上市的大美中国车吉利博瑞，随后在第二年3月吉利上市了口碑和销量双丰收的最美SUV吉利博越，紧接着在2016年5月吉利3.0时代第三款车型帝豪GS上市的时候，吉利才“姗姗来迟”宣布全面进入3.0时代。此后吉利以平均每年上市、更新8款新车的速度，迅速完成了全系产品的3.0进化。

没错，这就是吉利的风格，它不会在一款产品初来乍到的时候就急吼吼的宣布企业进入一个全新的时代，相反的，它会给自己留出时间，倾听用户的声音，查看市场的反馈，分析行业的判断，当新一代的产品获得市场和行业认可之后，当技术实力成熟之后，当未来产品规划布局明晰之后，它才会抛出一个“全新时代”的概念。

第二点，是有足够拿的出手的漂亮数字。

吉利说，CMA架构下的产品在全球的销量已经超过60万辆，平均售价已经达到17万元。

这两个数字是什么概念，60万辆如果从2017年11月28日领克01正式上市开始算起，吉利CMA架构产品达成60万销量的时间是30个月，月均销量超过2万辆。17万元又是什么概念，这个数字意味着CMA架构下的车型已经完全进入到合资品牌具有绝对话语权的阵地，吉利正在成为中国品牌对抗合资品牌的中坚力量。这份成绩单，销量、速度与价格的含金量可以说是业内独一无二的，而这也正是吉利敢于提出4.0时代的最重要原因。

虽然科技吉利4.0的概念不能等同于工业4.0的概念，但是不可否认的是，从2013年德国率先提出工业4.0概念开始，全球工业体系便开启了利用信息化技术促进产业大变革的智能化时代。

而身处于与工业4.0关联密切的汽车产业，我们深知，每一次工业革命的本质都是奔着工业化生产的标准化在进步的，而其追求的终极目标就是低成本、高效率。模块化架构同样如此，智能化、物联化赋能汽车产业供应、制造、销售的全链条，最终体现的结果就是成本的降低和效率的提升。而吉利作为第一个提出进入智能制造4.0时代的中国车企，敢于扛起智能制造4.0大旗的根基就在于CMA架构。

在吉利的价值体系里，模块化架构是吉利参与全球竞争的核心优势，目前吉利控股集团旗下已经拥有了4大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA和全新一代电动汽车专属架构PMA，而CMA架构被看作当下吉利赢得“价值竞争”的核心武器。

众所周知，CMA架构是中欧合作的成果，是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。

其实早在2012年，吉利与沃尔沃便决定联合开发CMA架构，而在2013年瑞典哥德堡建成的中欧汽车技术中心（CEVT）的核心任务正基于此。2016年，能够覆盖从A0级到B级的不同车型开发需求的CMA架构诞生，吉利将包括VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等在内的大量工业4.0前沿技术应用到CMA架构中来，而吉利汽车当时也说了，CMA架构高度的灵活性和可拓展性能够全面支持未来汽车从电气化、智能化、车联网到实现自动驾驶的各种需求，从而保证吉利汽车未来10年产品竞争无忧。

而往深层去探讨，CMA架构的代际领先优势不同于欧洲车企传统意义上的平台概念，物理层面上的同零件组装之外，它更强调更高层次的理念协同，包括设计层面的“同方法”和制作过程中的“模块化”，而同属于CMA架构下的产品由此具备技术、理念方面的同源性，同时拥有更宽容的新兴科技接纳度，这也让CMA架构优势不仅局限于“三大件”等硬件科技，同时对智能科技、5G信息科技以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口，随时可以跟上科技的脚步！

对于普罗大众来说，架构是虚的，产品是实的。

CMA架构对于普通人来说，就意味着市场中与成百上千的汽车产品同台竞争的一个个鲜活的车型。可以看到，从领克01开始，到后来的领克02、03、03+、05，再到沃尔沃XC40和极星2，一直到吉利星越，目前CMA架构下的产品已经接近20款。从产品类型来说，已经涵盖了从轿车到轿跑，从SUV到轿跑SUV多种车型。从动力上来说，已经覆盖了从传统燃油动力到BSG高效能动力，从HEV混合动力、PHEV插电式混合动力到EV纯电动多种电气化解决方案。

对于普通消费者而言，他们也许永远搞不清楚平台与架构的区别，更不想去弄明白德国工业4.0与中国智造2025到底有什么关系，他们不会去关心各大品牌电子电气架构谁比谁更领先，更无法想象5G数字“新基建”赋能汽车产业的未来将会是怎样一番光景，但是，他们一定会在意的是，我能否花更少的钱买到安全更高配置更好操控更棒的车，我的车机系统好不好用速度快不快，我的百公里加速时间是多少秒，我的百公里油耗/电耗是多少钱，我的车是不是能秒天秒地秒空气……

所以当我们用普通消费者的目光去审视CMA架构下产品的时候，我们就会惊喜的发现，它们都具备低重心、高安全、高品质、高性能、高智能、低成本、高容差度这样鲜明的产品特色。

举几个例子：

比如，沃尔沃XC40

获欧洲E-NCAP最高星级、美国IIHS最安全车型评级，欧洲、日本年度车大奖。

比如，领克03家族

被誉为运动神车，获得2019中国品牌年度轿车大奖，领克03+尊享“中国品牌第一性能车”美誉，领克03 TRC赛车2019年首次参加WTCR便斩获年度总冠军。

比如，吉利星越

惊艳的设计风格，强悍的动力表现，6.8秒的百公里加速时间，人称“绕不开的中国性能车”。

比如，极星2

408Ps最大功率，660N·m最大扭矩，4.7秒破百时间，被誉为最有资格和特斯拉Model 3一较高下的车型……

这，就够了！

写在最后：