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铃木修:一颗砸不碎的铜豌豆,就是“死”也不向中国市场低头

来源:车经社
2020-06
铃木修:一颗砸不碎的铜豌豆,就是“死”也不向中国市场低头

导读:再见,铃木修,再也不见。

2009年12月,大众与铃木宣布结成战略联盟。但仅仅20个月后,铃木就强烈要求解散与大众的联盟关系。经过长达数年的仲裁,2016年2月双方“和平分手”,而分手费竟高达40亿美元!

铃木修:一颗砸不碎的铜豌豆,就是“死”也不向中国市场低头

相比于大众对铃木的挽留,数次主动“摇橄榄枝”,联盟中相对弱势的铃木为何如此“火爆”,执意要“分道扬镳”?其实,这一切都和铃木的掌权者——铃木修密切相关。

铃木修,出生于1930年1月30日,是铃木汽车现任董事长铃木俊宏的父亲。

作为铃木汽车实际上的掌权者,铃木修给外界的印象就是“一颗砸不烂的铜豌豆”,他坚硬、固执、保守,同时还充满责任感。

铃木修本名松田修,1958年与铃木汽车创始人铃木道雄的孙女铃木祥子结婚,进入铃木入职,然后用了整整20年,最终成为铃木汽车的接班人。

铃木修:一颗砸不碎的铜豌豆,就是“死”也不向中国市场低头

不过,有人说铃木修能成为铃木的接班人,很大原因是他娶了铃木前社长的女儿。

说来也有点奇葩,铃木的社长几乎都是“女婿”,第二代社长铃木俊三就是铃木道雄的女婿,铃木修也是入赘女婿,原本铃木修选定的接班人也是其女婿Hirotaka Ono,只不过他因癌症离世,打乱了铃木修的部署,才迫不得已让长子林木俊宏接手。

和宝马造飞机这种“高大上”的出身大不一样,铃木是从纺织业起步的,从出身似乎就注定了铃木要走“平民路线”。所以,铃木汽车的成长史就是一部“以小博大”的奋斗史,这一点从铃木创始人铃木道雄到铃木修,几乎不曾改变。

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在铃木修的带领下,铃木汽车更加专注于研发小型车。1979年,铃木修上任后力推的第一款车型奥拓问世并受到市场好评,并使用灵活的“外交手腕”,在中国市场和印度市场混得“风生水起”。

在中国市场,铃木可以说是戏剧化的存在。

早在80年代,铃木就进入中国市场,与大众同期,但直到1993年才与长安合资,组建长安铃木,主打微型车和小型车,当然这也是铃木的强项,奥拓、北斗星、雨燕、维特拉、吉姆尼等车型都耳熟能详,在当时的市场举足轻重,甚至一度超过了日系三大传统巨头丰田、本田和马自达。

不过,随着中国车市风云变幻,反应迟缓,产品更新速度慢的铃木不断丢失领地,渐渐被边缘化。

铃木修:一颗砸不碎的铜豌豆,就是“死”也不向中国市场低头

从2012年开始,铃木在华销量呈现曲线式下滑,2018年正式退出中国市场。

入华三十多年,铃木只推出了奥拓、羚羊、雨燕等几款产品,而且奥拓卖了20多年,才进行换代,上市9年的雨燕竟然还是销售主力。

铃木尺寸最大的车,定格在了启悦上,而启悦是同级别尺寸最小的产品,铃木修有多固执,一看便知。

同样的剧情也发生在美国市场,铃木的小型车战略无法适应偏爱大车的美国市场,以致于2013年正式退出美国市场。早已习惯在印度“躺赚”的铃木,也面临着印度消费能力不高、贫富差距严重,汽车市场升级的危机。

任何一个企业,无视消费升级的变化、漠视区域本土化的精耕、不顾技术层面演进的最新方向,那必定会被时代和市场淘汰。而铃木修却像一颗砸不碎的铜豌豆,一直固执已见。

铃木修40多年的坚持,让铃木成为小车王,然而同样40多年的固执,也让铃木变得岌岌可危。还记得在他70多岁的时候,家人和朋友劝铃木修退休,但是这位倔强的老头却说,“我要斗到死。”

铃木修:一颗砸不碎的铜豌豆,就是“死”也不向中国市场低头

铃木修与徐留平

面对中国市场的节节败退,像砸不烂的铜豌豆一般,铃木修更是豪言:“我就是死,也不向中国市场低头!”

在面对拥有铃木20%股权的通用时,铃木修想最多的问题是如何不被通用吃掉吞并,并以远超市值的价格从通用手中回购17%的股权,这是当年铃木两年的利润总和。

这也就不难理解,为何铃木修要解除与大众的联盟,哪怕花费超过40亿美元。

强硬了一辈子,白了头发,也白了眉毛,86岁高龄的铃木修最终被2016年的铃木燃油造假风波赶下台,这位老佛爷从台前走向了幕后。

铃木修的后时代来了,但铃木汽车的新时代却没有到来。

铃木修:一颗砸不碎的铜豌豆,就是“死”也不向中国市场低头

铃木修与铃木俊宏

铃木俊宏想走出一条与父亲完全不同路线,但要完全摆脱父亲的独裁,其难度无异于登天。如果不能主动变革,与时俱进,退出北美、败走中国或许只是铃木汽车“大败局”的开始。

写在最后:

1930年出生的铃木修,在古稀之年后依旧放出“我要斗到死”以及“我就是死,也不向中国市场低头!”的豪言壮语,背后体现出来的正是铃木修的市场之道。铃木修如果想再次成就铃木的未来,就必须接受自己年迈、且早该培养并放权给年轻人的最大现实,让铃木来一次脱胎换骨的变革。

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