试驾哪吒U：新势力的后浪，带着对情感科技的革新来了

新势力的风吹了有几年了，吃瓜群众们在一场场精彩绝伦的PPT演说里也见识到许多“跨时代”的想法和功能，也在交付后见过量产罗玉凤的尴尬。时至今日，大家对新势力品牌的车要求更挑剔，想要在新势力中突围不是件易事。

当合众新能源的第二款产品哪吒U摆在我面前时，我下意识地认为这不过又是一个过眼云烟的噱头罢了，可它在智能科技上的实际表现让我明白，后浪来了，亦可以对本就是后浪的新势力再掀波澜。

在试驾现场哪吒U做了APA自动泊车和AEB主动刹车的实际演示，这类现场演示是需要勇气的，一个不注意就会变成大型打脸现场。哪吒U倒是足够的底气，并给了大家不小的惊喜。

在AEB测试中，车辆从30KM/H开始测试前方静态汽车充气模型的预碰撞识别并主动刹车的能力，这个过程一直攀升到50KM/H，哪吒U都及时地识别并在碰撞前足够制动距离内完成刹停，并且无溜车动作。

说实话这个结果有点意外，虽然现在大家都在宣称自己拥有L2级别的自动驾驶辅助能力，但是实际实现的效果千差万别，尤其是在AEB主动刹车这里，要么是最高实现的速度很低，比如30KM/H，要么是刹停后有溜车动作造成追尾，业界在这夸做得最好的还是沃尔沃，而哪吒U在多次测试中都能保持完美的处理结果，是挺厉害的。

而在APA测试中，驾驶员完全不介入车辆操作，由车辆全自动驶入侧方停车位并停好。而且前后车位是有车辆的，中间有空位，空位距离前后车车距仅5.3米，而哪吒U车长4.53米，前后也就80公分的距离。

自动泊车的过程和其他产品无异，校准的次数也有5次，但从最终呈现结果看，车是正正地停在了车位上，并且前后预留距离都适中，能够实现到这种程度已经能满足新手司机的需求了。

除了在自动驾驶辅助方面的功能表现不错外，哪吒U车内的智能化做得也算是新势力里面比较领先且好用的了。它车内也设置了一个独立的拟人化交互工具：小You。相比蔚来的NOMI，小You在内置小屏幕上显示的内容更丰富，它也能通过音源定位将头转向发声区域的乘客，并满足它的语音指令。

在语音识别这部分，它对于自然语义的理解能力、识别速度都是不错的，配合丰富内置的应用功能，是实用性比较强的。此外它还保留了空调风量、温度、音量开关等常用物理按键，没有顾此失彼。

此外，它还和小米生态链做了打通，不仅可以通过小You控制家里的智能家电，还能通过家里的小爱同学反向控制车内功能，物联网应用和集群庞大的小米生态链打通是有不错的应用场景的。

说到这里，其实你已经看到哪吒U在智能化、自动化方面的实力了，那作为一台纯电动车还是要聊聊最基本的东西：它的驾驶感受。主力的520U版本电机最大功率150KW，峰值扭矩310牛米。

电动机的输出特性使然，哪吒U在加速能力上没有什么可质疑的，它设定了3种驾驶模式：eco、normal、sport。这三种模式间的区分还是比较明显的。eco模式下油门虚位非常大，基本踩下三分之一才会有反应，normal模式下会正常些，sport模式下才会一踩就有。

而它的动能回收也设定了三个等级，但遗憾的是三个等级间的区分并不明显，即使调整到最强的3级动能回收模式，整车的回收能力仍不算很强，这对于习惯于纯电动车单踏板模式驾驶的人来说，没有明确的动能回收分级，就无法实现这一模式。还是建议厂家后期将2、3级动能回收力度进行调整，在3级模式下形成较强的拖拽感，能起到该有的制动作用。

整体来看，哪吒U的品质感还是很高的，在肉眼可见手可触及的地方都做到了这个级别该有的档次感。另外得益于四轮四角的设定，它在2770mm轴距的基础上将车内空间做到了最大化。实用层面来讲，它在空间、科技、智能上的表现是一个后浪该有的表现，哪怕在已经是后浪的新势力阵营里。