轴距加长94mm 空间不再是软肋 大众POLO PLUS能否迎击飞度

本田飞度和大众POLO一直都是A0级别里的一对好CP，两款车各有亮点，POLO凭借古灵精怪的外观，方正小巧的身材，受到许多女孩子的青睐，而飞度更是传奇，江湖人送外号“超跑GK5”也不是浪得虚名的。

本来两款车的销量都很不错，尤其是在2018年下半年，飞度迎来小改款，新增性价比更高的“潮跑版”也迅速让销量大跃进。19年1季度销量最高点达到16000辆/月。

这一代的POLO已经在市场奋战8年，生命周期已经到了末期阶段，产品力和竞争力都已大不如前，在今年的上海车展，上汽大众也带来了全新一代POLO PLUS。

虽然没有公布售价，但可以看到车身尺寸和外观内饰都有很大改变，尤其是车身轴距，足足增长了94mm，加了“PLUS”的POLO似乎就是直奔飞度而来的。那么加大了的POLO是否能一举击败飞度呢？

从朗逸来看，“PLUS”绝对是个好路子

朗逸PLUS大获成功，一个月最少30000+的销量摆在那里了，这也就让大众更加坚信了“PLUS”的必要性，作为上汽大众最小最入门的车型，POLO虽然因为体型小有了方便停车的优势，但局促的后排空间一直是个非常大的硬伤，面对越来越激烈的市场竞争，POLO必须在空间上进行升级。

在数据上看，POLO PLUS的车身数据达到4053*1740*1449mm，轴距更是加长94mm达到了2564mm。对比本田飞度，POLO PLUS在车身宽度和轴距两方面占优，理论上车内空间是要领先一些的。

事实上飞度之所以如此出名，它的发动机和全车的改装空间只是其中一方面，另一方面就在于车内超大的空间，这里所说的超大只是相对的，对于这么小身形的一台车，车内空间能让人完全挑不出毛病，不得不佩服本田在车内空间利用率方面的造诣。

POLO PLUS轴距加长带来的效果显而易见，后排腿部空间改善明显，但中央凸起还是较高，对中间乘客可能不是很友好。

飞度的魔术座椅在空间灵活性方面简直BUG，即使加了“PLUS”，POLO还是无法与之抗衡。

加长加大，看起来更像高尔夫了

在上海车展大众展台，我们编辑一行人看完POLO PLUS，一致评价它简直太像高尔夫了，的确，换代后的全新POLO外观也更加趋于扁平化，原先那张萌脸已经变成另一幅模样，家族化设计将新车大灯，格栅等细节变得更加犀利，真的越看越像高尔夫。

中控布局变化同样明显，MQB模块化平台生产，也使得POLO内饰风格与探歌颇为神似，中控屏略微向驾驶员一侧倾斜，“原汁原味”的档把区按键布局，双色内饰的加入也让POLO PLUS更加年轻有活力。

飞度外观酷似一个“小鼠标”，新推出的“潮跑版”在进气格栅、尾部下格栅等部位加入很多运动元素，对年轻消费者无疑增加了不少吸引力。

而内饰方面飞度则一贯秉承本田抠门的作风，大面积的硬塑料组成设计感不强的中控布局，这也确实应了那句话：爱飞度的爱到死，不爱它的完全提不起兴趣。

全新一代POLO迈入家族平台，带来的是更大气精致的外观和品质更高的内饰，加大的空间对自我的提升明显，但还达不到和飞度正面PK空间的地步。

POLO动力中规中矩 飞度1.0T褒贬不一

同样是处在周期尾端的飞度也在前期透出消息，新一代飞度将基于全新平台打造，搭载1.0T三缸发动机，最大功率126马力，峰值扭矩173牛米，与之匹配的是CVT变速箱。

不可否认，相比于1.5L自然吸气，这套1.0T三缸的平顺性必然会更差一些，况且三缸机本来就不太受国内消费者认可。

POLO PLUS搭载的是现在大众系列很多车型都在用的1.5L自吸+5档手动/6挡手自一体变速箱的动力总成，最大马力110Ps，最大扭矩150Nm，数据虽然不强，但是推动POLO这么小的体型还算够用，属于家用两厢小车的主流水平。

最后：总的来说，全新一代POLO在外观和内饰进行了全面的升级，空间的加大也提升了不小的竞争力，但面对现款飞度仍然是有些差距，以大众在中国的品牌效应加上本身不错的产品力，未来的销量值得期待。