上汽大众Viloran威然，为什么注定卖不好？只因大众不再懂中国人

导读：大块头未必有大空间，威然有价无市已成定局。

近日，大众汽车集团在中国可谓是喜事连连，入股江淮、国轩高科并增持江淮大众股份，计划将安徽打造成中国新的电动汽车中心。但与此同时，与安徽相距400多公里的上汽大众却显得有些落寞。

一方面，受疫情、帕萨特A柱“碰撞门”等多方面因素的影响，上汽大众1-4月新车销量仅为30.3万辆，同比下滑高达50.4%，市场表现远远落后于整体水平，且口碑持续下滑。另一方面，上汽大众推出的新车型，比如高端MPV——Viloran威然也注定卖不好。

为什么这么说呢？我们不妨全方位来看看这款新车。

首先说优点。

威然这款车，有两个亮点值得一说：一个是大众的光环，有VW车标撑腰，多少有点高级感，这可能是它最大的优势。另一个，毫无疑问，就是大大大，5346/1796/1781mm的车身尺寸，3180mm的轴距，算是MPV里的大块头。

但说实话，这恰恰也是它最大的缺点，而且在其他方面乏善可陈，这里主要说三点。

首当其冲的，威然虽然块头大，但空间真小。

威然实际上是基于MQB平台的途昂打造的，其实就是个大SUV，所以才有了很长的车头、很高的离地间隙。如此一来，车内的空间利用率可想而知，加长也是被逼无奈。

打开车门你就可以发现，它地板的高度已经超过了膝盖，这会带来什么问题呢？上下车非常不方便。我相信大众也是知道这个问题的，但由于是拉皮而来的，只能妥协了。

抛开空间不说，这么大的车，下地库、停私家车停车位的话是非常困难的。在实际用车的场景下，威然未必适合中国消费群体。

再来说说高端MPV应该有的商务感。

威然宣称要“重塑新商务”，但显然这方面也不能令人满意。

无论是GL8还是埃尔法，无不是短车头、小车轮、离地间隙低以及直来直往的车顶，这样可以以一种高海拔姿态，让人有高人一等的感觉。

相比之下，SUV魔改的威然，非得给自己贴上高端商务MPV的帽子，气质和气场上就输了一大截。

二排“老板位”对一台高端MPV无疑很重要。虽然威然也有双侧电动侧滑门、行政级座椅，但这早就是“标配”了，并不是模仿模仿，安装上就瞬间高端了，何况还学得四不像。

比如，二排座椅前后需要手动调节，这将带来什么问题呢？三排乘客上下时，二排需要手动去调整，这对于MPV的使用场景来说是致命的，而且空调出风口只能对着过道吹，甚至连小桌板也省了，路上处理公务啥的，免谈！商务属性去哪里了呢？更何谈“重塑新商务”。

最尴尬的莫过于三排了，威然这种SUV的C柱造型，三排的采光很不好，最关键的是上有天窗、下有巨高的地板，再加上20寸大轮毂侵占本就拥挤的乘坐空间，坐在其中，浑身不得劲。

类似的bug数不胜数，在此不再赘述。对消费者而言，无论是商务接待还是日常家用，威然显然都缺点“感觉”。不过好处就是，消费者又多了一个新的选择。

最后，不得不说，这车不值。

如今上汽大众造车实在有点敷衍，弄个MQB平台，套上EA888发动机，就想来收割新鲜的“韭菜”。不过，从帕萨特就可以看出，没了安全、品质光环的大众，VW车标哪里还有多少高级感。

动力方面，威然搭载的是2.0T发动机，拥有330TSI和380TSI两个版本，最大功率分别为137kW、162kW，最大扭矩分别为329N·m、350N·m，匹配7DCT双离合变速箱。

从数据上来看，低功率版对拉动这个2吨重的车身来说，动力输出确实不够迅猛，甚至有些偏弱，高功率版略有提升，但还是差于别克GL8，7DCT变速箱也比9AT落后不少。

再来看售价，威然官方指导价为28.68-39.98万元，不仅入门版奇贵无比，可选择车型也不多。如此高昂的售价，再加上大众在MPV领域本就微弱的品牌影响力，难免不让威然感到尴尬。花30多万买辆MPV，消费者不得多想想，威然有价无市恐怕早就成了定局。

写在最后：

国外有排放门，国内有碰撞门，大众在某种程度上已经乱了阵脚。曾经最懂国人的大众，这次可能要在阴沟里翻船了，毕竟这车骨子里就不是为中国消费者打造的。如今中国车市愈发成熟，消费者购车更加理性，威然想一炮而红确实很难。当然，也不排除某些大众死粉，甘当上汽大众的“韭菜”。而对于普通消费者来说，多花10多万买辆威然显然不值得。

那么问题来了，如果要购买一辆高端商务MPV，你会选择谁？