丰田发动机张口就要涨价六千，吉利被逼无奈，开启“三自之路”
上文我们说到，通过家族“转身”、流程再造、总部搬迁杭州以及借壳上市，吉利为以后的快速发展奠定了基础。
其实，在新世纪的头几年里，拿到“准生证”后的吉利在技术研发方面并不是那么顺利。
安聪慧在干完临海基地的基建工程后，被李书福派往北京筹建吉利大学，刚忙活了小半年，碰上吉利去家族化，又被拉回来负责美日工厂建设。
图为吉利汽车总裁&CEO安聪慧
没想到，安聪慧到任后没多久，就摊上了一桩官司。
吉利造车，用的是天津一家企业在上世纪90年代开发的一款发动机（天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机）。
起初，杨健赶到天津死缠烂打好几天，对方才答应给发动机。
对方还要求吉利说：你们要搞汽车，我们可以提供发动机，但你们就不要搞发动机了。双方谈好价格为1.75万元/台，量大了再便宜些。
天津丰田汽车发动机公司
这种受制于人，指向了吉利汽车初创时期的一个致命的“缺憾”：吉利在发动机上还做不到技术自主。
正当安聪慧费尽心血将买来的发动机匹配、标定到新车中，建好4S店，打出广告准备销售的时候，对方通知说要涨价，而且价格飙升到2.3万元！
这可把安聪慧气蒙了，合同都说好了，怎么说变就变呢？
本来美日整车价格就压得很低，指望低价上市有了规模后能把发动机的价格调下来，就会有利润。现在一涨价，亏损就更厉害了。
安聪慧到天津跟对方谈判，一连谈了7天，还没有结果，吉利的工厂不得不停工，2000多员工、所有的4S店都受到了影响。
丰田8A发动机
安聪慧感觉像爬到高处突然被人抽掉了梯子，一下子上下两难。如果打官司，对方必输无疑，但赔偿有什么用呢？
谈到最后，对方将发动机价格每台下调1000元，也就是2.2万元每台。
实际上还是吉利让了一大步，这等于一台车要多亏5000元左右。但是没有办法，对方坚持“你要就要”，不要的话，吉利只能停产。
更让安聪慧无奈的是，吉利跟其他合作企业半年结账一次，但跟天津的厂商必须给现金，而且没有售后服务，发动机坏了，必须再高价买。
深受刺激的安聪慧一回宁波就向李书福发誓：“我就是干死，也要把发动机干出来。”吉利马上成立了一家发动机有限公司，专攻发动机。
其实，对方骨子里很忌讳吉利自己搞发动机，经常派人到吉利的工厂查看。
安聪慧让保卫一定要提高警惕，研发室的玻璃贴上纸，谁都不能进，“只有我批准才能进”。
图为吉利MR479Q发动机
5个月的“猫鼠游戏”之后，在2002年夏天，承载着吉利梦想与生死存亡重任的MR479Q发动机在宁波下线。
MR479Q发动机的排量为1.3L，最大功率为度63kW，参数和丰田8A发动机基本一样。吉利还作了改进，采用多点顺序喷射，更为省油。
2003年3月6日，MR479Q系列发动机通过国家计划单列市级新产品鉴定。
MR479Q的诞生，让吉利解决了发动机有无的问题。经过两年多的生产准备后，2005年5月，这台MR479Q发动机正式装车。
吉利一鼓作气，砸下2亿元用于CVVT发动机平台的项目开发。
5月，CVVT-JL4G18发动机研发项目在宁波动力二公司启动，正式拉开了吉利向高端发动机进军的序幕。
天津发动机厂商很快就知道吉利搞发动机的事，但它还是抱着老大的姿态，觉得这事不太可能，盘算着等吉利出了问题反过来求他时再涨涨价。
搭载MR479Q发动机的吉利自由舰
背水一战，安聪慧当然紧张，暗自祈祷千万不要出什么问题。结果搭载自产发动机的新车一上市就爆发了，销量翻倍增长，消费者反馈用得挺好，这让吉利才有点儿缓过劲来。
要知道，吉利自主研发的发动机成本只有1.2万元，一年之后更是降到了8000元。
天津发动机厂商觉得有点儿不可理解，赶紧买了两辆整车，将发动机拆下来，拿到实验进行试验。做完他们就傻了眼，吉利居然把发动机搞成了。
安聪慧倒是很实诚地说：“我们感谢那家厂商，为什么呢？是他让我们明白了发动机、变速箱在整车里的重要性，也让我们明白了，一定要掌握汽车的核心技术，感谢他们迫着我们把自已的发动机开发出来。”
图为吉利CVVT-JL4G18发动机
2006年8月，吉利正式推出了被称为我国首款CVVT发动机——JL4G18，这可以说是吉利发展史上的一个大事件。
吉利自主研发的初代发动机，在技术标准上还是非常务实的，达到稳定、可靠就行。
不过，在一些技术细节上，吉利的初代发动机还是有所突破的，比如运用高分子材质的进气歧管，这在当时算是比较热门的技术，其内壁更加光滑，可以降低泵气损失，提升发动机效率。
写在最后：
吉利虽然善于“站在巨人的肩膀上发展”，但怎么站得稳，不被别人从肩膀上掀下来，吉利走出一条属于自己的“三自之路”：自主创新、自行开发，以及自己拥有核心知识产权。
正是有感于汽车的竞争就是研发实力的竞争，即便资金紧张，李书福还是决定在临海成立吉利汽车研究院，将吉利汽车的研发由过去的校企合作的模式，变成公司主导。