奔驰的危机：只定义豪华还不够 怎样让消费者认可才是关键

  
西安奔驰女车主的维权事件已经过去了一段时间，在此期间，网络上流传的汽车质量问题和跟风恶搞视频成爆炸式增长。

即便你并不了解奔驰女车主因何维权，但你一定清楚的知道，是奔驰这样一个豪华汽车品牌的新车出现了质量问题。

印象中的奔驰是什么样子

奔驰作为汽车的发明者，同时身为豪华汽车的风向标，一直以来都在带动着整个汽车行业的发展。

奔驰是世界上第一个提出溃缩式车身和刚性驾驶舱的车企；第一个试水碰撞试验的车企；是最早应用ABS的车企；第一个装配安全气囊的车企；也是最早配备ESP的车企。

如果让我挑选出世界上最重视安全的车企，我的选项中除了沃尔沃，一定还有奔驰。

除了最高新的科技配置，奔驰也符合我原先所认为豪华车的特征。“豪华并不止是车内精致的装潢用料，更多是自身带来的气场，是车辆的出现能够一下唬住你的感觉”。

好比小时候在港片中第一次见到代号为W140的虎头奔，好像只有身穿风衣的黑道大哥能够驾驭。也好比现款的奔驰S级，当你看到它，脑海中只有挥之不尽的阶级感。

看上去很美，但质量问题层出

当我第一次听到奔驰女车主的维权信息时，我并没有感到诧异。身为一个汽车行业中的从业人员，我可能要比消费者能够了解到更多的资讯，而维权女车主所述的新车漏油问题也只是奔驰汽车弊病中的冰山一角。

早在三年前，我就曾探访过奔驰4S店的维修车间，当时遇到了一位资深的维修技师在处理一辆奔驰E级天窗漏水的问题。

这位师傅在三天时间内没有做其它的任何事情，全身心的投入在维修天窗漏水这一件事上，尝试了各种办法，全部无济于事，最后感慨道“这车的设计肯定有些问题，才开了这么久就漏水，我也没有办法了”。

随后我在网络上也搜索到了关于奔驰E级天窗漏水的相关信息，发现这样的问题并不是个例，更有车主表示，“外面下两个小时大雨，我的车里就能养鱼”。

同行业中更有一位资深的媒体老师王垠于2018年的3月亲自购买了一辆全新一代的奔驰E级，并将车辆放在测试场进行了4.2万公里强化道路模拟10万公里日常道路的实验测试。

在测试期间奔驰E级出现的质量问题如下:

1、新车强化道路行驶1600公里时出现了尾门闭合问题；

2、1万公里首次保养时，奔驰E级右前避震漏油、左前避震有故障先兆、后部异响、防倾拉杆紧固螺栓脱扣，维修右前避震器时奔驰4S店拒绝给予质保。

3、2万公里保养时，更换了左前、左后、右后避震器和左前避震器下控制臂。

4、4.2万公里强化道路模拟试验后，奔驰E级再次更换右前避震器和前桥控制臂，同期发现差速器漏油、雷达误报、自动刹车误启动的问题。

除此以外，如果你的生活中有朋友是奔驰车主，你也可能会经常听到一些关于车辆异响的吐槽。尤其随着车辆使用时间的增长，出现的质量问题愈加明显。

豪华应该如何定义？

当我们发现了奔驰众多的质量问题事件，尤其是车主群体呼声最高的耐久性差，开的越久问题越多的情况时，应当有些思考，难道豪华车就是如此？

对于豪华汽车的定义，似乎一直以来都是汽车厂商提出的概念，它们向我们宣传自己发明了世界上的第一辆汽车，自己的汽车有多么的安全，科技性的配置有多么的高，这些我们都对其表示认可，但是我们也有自己的需求和发声空间。

从消费者的层面来看，汽车优良的质量一定是豪华汽车的最基础表现。我们希望买的豪车是代表自己身份的交通工具，而不是摆放在地库中的工艺品。

从现阶段的造车工艺来看，汽车的制造水平已经达到了汽车历史中的高点，厂商对于产品质量的把控应该更加的严格。

更何况，在经济型车领域，众多的日企车型都能将耐久性纳入自己的卖点，为何售价更高的豪华车反而在这一层面节节衰退，这是大众对于豪华车企的失望。

我认为，当下的豪华汽车消费者，尤其是中国消费者，比以往更加理性。我们能够欣赏从斯图加特流出的设计美学，也认可各种各样的高新设计，但是这个时代对于豪华的定义应该由我们来解读。

汽车质量的好坏应大于真皮座椅材质的选取，大于科技性的配置，大于营造奢华的美学设计，而非本末倒置，奔驰应当以身作则。