试驾2019款名爵6：顶配不到17万，5.9s破百比ATS-L快

全新名爵6从2017年11月上市起就留给大家一个“又快又帅”响亮名号，年度小改款车型又趁热打铁，燃油版与新能源车型性能进阶双管齐下。尤其是插电混动新能源车型，动力总成“大换血”，改款做出了换代效果。

同当年“全新”名爵6在江苏万驰国际赛车场上演的飞车漂移秀不同，2019款名爵6在上汽国际赛车场的MG Live中来了一场家族车巡游，但共通之处在于MG品牌依附于赛道，进而想展现出车型的好动基因与竞速本能。

设计保留就是最好的改动

名爵6的外观有着很高的辨识度，包括标志性的星徽骑盾格栅、伦敦眼大灯等专属设计元素在2019款车型还是熟悉的味道。

名爵6的车侧线条传承了典型英式轿车的血脉基因，靠后的视觉重心搭配溜背设计烘托出动感的视觉效果，C柱一定程度上提拉也弥补了掀背车型在后排头部空间的先天不足。

在紧凑级轿车中，名爵6算是一个不折不扣的大块头，近一米九的车宽虽不至于说“自带宽体”，但对于这一级别的原厂车型来说很“大只”。

当然，足够醒目，自然毋需赘述。名爵6的外观内饰或许足够熟悉，但2019款新能源车型的“内核”裂变，不抽茧剥丝绝非显而易见。

动力总成换血，插电混动不再用三缸

彼时，“全新”名爵6（2017年）上市不到半年时间内，新能源版车型随即推出，当时采用1.0T三缸涡轮增压发动机+双电机EDU电驱变速箱的动力组合，在动力响应与燃油经济性与日常使用便利性方面均获得不错的评价。改款名爵6则是燃油版（20T）与新能源车型(50T)一并上市，同汽油版改款车型的“原模原样”不同，2019款名爵6新能源“大动大改”，动力构架同老款车型判若两“车”。

2019款名爵6新能源换装1.5T四缸涡轮增压发动机+10速EUD变速箱的动力组合，同时取消ISG电机，升级采用Hair-pin绕组结构电机（俗成发卡电机），系统最大综合功率305马力，综合最大扭矩480牛·米，官方公布的零百加速时间为5.9秒。

因为“老款”车型三缸机搭配驱动电机的组合在平顺性方面并没有值得诟病的地方，因此关乎日常驾驶行驶品质的方面，汽油机基础排量与缸数的增加，更大程度上是锦上添花；而对于性能再进一步而言，Hair-pin结构电机与十速EDU电驱变速箱功不可没。

如果说老款车型加速过程中动力衔接中断（虽然仅是不足半秒间的刹那）让人感觉不是那么尽兴，那么新款车型全速段动力无缝衔接肯定令你大呼过瘾。基础排量更高的四缸机与驱动电机联动出力，经由10速EDU的梳理，变得更为顺畅自然，迸发有别于小排量涡轮机的厚重感。

全系标配的XDS弯道动态控制系统也算是名爵6操控过弯的独门秘籍了，其工作原理就是车辆转向时通过对内侧驱动轮进行主动制动，同时视实际动力请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩辅助转向，抑制前驱车转向不足，提升过弯极限。

针对日常驾驶，名爵6的EPS电动助力转向也进行了辅助功能升级，尤其是附带的PDC侧凤转向补偿，系统在检测到有长时间侧向风力时，转向系统能够提供补偿力帮助稳定车身，减少横风对于保持车道的影响，最大程度减少方向盘“拽手”的可能。

说实话，在一台新能源车上听见澎湃响亮的声浪，这种感觉很突兀割裂。传统意义上的新能源车型主打经济性，但2019款名爵6新能源还是保留了对于驾驶乐趣的执着与坚守，也满足了车主在声势方面的“私心”。名爵6 TROPHY版车型配备的可开闭运动排气声浪，实现了原厂的“改装化”效果。“不见其车，先闻其声”对于一台新能源车也未尝不妥，不是吗？

序列式三档能量回收

在2019款名爵6新能源车型上，为进一步降低能耗，Kers能量回收系统也设置三档可调，第1档弱回收强度适合高速巡航，无碍驾驶舒适性；第2档中回收强度适合市区中低速工况，收油后辅助减速，也能降低频繁在刹车油门踏板间切换的驾驶疲劳程度；第3档强回收强度，适用于激烈驾驶，疾启疾停之前加大被动制动力度，辅助储能，提升动态表现。

新增纯电模式

2019款车型相比于2018款的又一升级在于强制EV模式的加入，纯电续航超50公里的名爵6新能源，基本满足部分上班族市区短途通勤需求。该工况下的名爵6新能源秒变纯电动，做到燃油“零”消耗。

名爵6自2017年11月“出道”上市，已累计12万销量。2019款车型虽为年度改款，但新能源车型整个动力系统的蜕变，不亚于一次换代，5.9秒破百的动力表现也算是在紧凑型轿车中独树一帜。我喜欢把它称为“速价比”较高的原厂车，因为顶配补贴后不到17万的价格能做出5.9秒（部分媒体的实测成绩比官方还有快！）破百的加速成绩，可是令不少高功率后驱运动型车都汗颜。