试驾全新瑞虎8 : “真香”警告 顶配十五万照样可以面面俱到
不知道是我的满足点降低了，还是自主品牌的水平越来越高了，我对自主品牌的认知竟在一个月内两度被刷新。
在4月16日的上海车展，奇瑞全新一代瑞虎8 5座版本公布预售价，定位中型SUV却保持11.99-14.99万元的价格让我眼前一亮，而此次来到昆明，也是来参加全新一代瑞虎8上市前的试驾会。
写试驾稿件之前还一直拿捏不定，此次定义瑞虎8到底是“新款”还是“全新”。因为目前现款瑞虎8仅仅上市一年而已，按照这个时间节点来看应该是新款，但考虑发动机和变速箱两大件都换新了，尤其是在试驾体验之后，我觉得称之全新丝毫不为过。
了解一下几点，文章算看完一半:
1.专属SUV平台带来诸多优势
2.具有自主产权的全新ACTECO1.6TGDI发动机
3.全新7速DCT变速箱
4.全新内饰+熟悉的空间表现
全新平台带来一系列颠覆表现
正因为现售款瑞虎8才仅仅上市一年时间，所以距离上次的试驾活动并不遥远，那时瑞虎8的表现仍然历历在目。
（图为现款奇瑞瑞虎8）
现在说这些不是马后炮，而是客观事实，现款瑞虎8全系搭载的1.5T发动机搭配格特拉克提供的6速双离合变速箱受到一行媒体老师的吐槽，主要反映的都是发动机动力不充足，满载情况下加速表现难以让人满意，另外6速变速箱的逻辑思维也略有些跟不上点儿。
我想这可能也是瑞虎8销量不温不火的一部分原因吧，但是，在全新瑞虎8上面，原来的种种负面表现俨然已经销声匿迹，这主要得益于全新的专业平台。
全新瑞虎8所使用的是融合了捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台，在捷豹路虎与奇瑞联姻之后，这一平台也成为中国第一款专业SUV平台。
所谓专业，带给瑞虎的优势有哪些呢？首先，在与同级别竞品相比，相同的轴距，奇瑞T1X平台拥有更大的空间表现尤其是头部空间，另外车身离地间隙、接近角、离去角也保持着更大的数值。
另一个优势是该平台支持生产的车型种类更为宽泛，可以生产不同轴距，不同座位布局的SUV车型（这也是为何全新瑞虎8总有5座和7座两种布局）。此外还支持不同能源类型，包括自然吸气，涡轮增压以及新能源动力。
起步轻、动作快是第一印象
此次来到昆明试驾全新瑞虎8，试驾内容可谓十分全面，满满一整天的行程安排，上午场地试驾，下午道路试驾。
场地试驾分三个项目，分别是模拟“银石”赛道，主要考验车辆在极限操控下车身侧向支撑和指向精准度。第二项目为加速刹车，中间包括模拟实际道路中的限速标识，主要展示全新瑞虎8的动力性能，刹车性能以及主动识别路标功能。
第三个是在人工搭建的平台模拟生活中进出地库以及狭窄路面的情况，此项目主要展示了全新瑞虎8搭载的二维＋三维的360°全景影像系统。
听起来挺厉害的，但我认为作为一款定价十几万元的自主品牌中型SUV，瑞虎8要面对的根本不是这种各项的极限状况，是骡子是马，还得拉到路上遛遛才行。
作为瑞虎8的最大看点，莫过于换装了全新的动力总成，奇瑞自主研发的1.6T涡轮增压发动机最大功率197马力/5500rpm，最大扭矩290牛米/2000-4000rpm。
这个数据不但与同级别1.6T发动机相比具有明显优势，和市场主流合资品牌甚至豪华品牌的2.0T发动机相比也完全不落下风，和现款奔驰1.6T发动机相比，最大功率超过奔驰30KW，最大扭矩超40Nm。
目前这款满足国六排放标准的发动机也搭载在奇瑞高端品牌星途TX之上。
有人也许会有疑问，全新瑞虎8排量仅仅提升100mL，表现能差多少？告诉你，差多了！
本次道路试驾总长100公里左右，其中主要为高速，也包括一段二十几公里的国道。刚一上来，这台瑞虎8就给了我一个惊喜，别看体型不小，而且车内四名成年壮汉，起步时的轻快感觉让人怀疑这是一台1.6L排量的车。
首先它的低扭比较足，油门响应也调校的十分活跃积极，中速再加速能力可圈可点，在只有同向双车道的高速和国道上超车非常轻松。
一点小瑕疵:也许是小排量涡轮发动机的通性，偏向低扭输出，涡轮在1250rpm时的介入有些突兀，起步过程中动力分层现象较为明显，而且在高负载状况下起步，发动机800-1100rpm区间会出现轻微的抖动。
待转速上升，抖动消失，动力也随即喷涌而来，强到哪种程度呢？如果在水泥路面，深踩油门，动力会轻易突破轮胎与路面的摩擦力极限，响胎根本不是难事。
还有一点是全新瑞虎8出色的车内隔音是我要单独拿出来表扬的，在长达七十公里左右的高速路段，路面状况其实并不算好，柏油颗粒粗糙，但就是这样的路况，120km/h巡航，车内交流完全可以轻声细语，车外风噪和路噪通通被很好隔绝在车外。
全新瑞虎8采用前麦弗逊后多连杆独立结构，同级别中常见的形式，应对路面细小震动游刃有余，高速过弯也能提供不错的支撑性，但在经过减速带时却有些力不从心，车身跳动明显，缺少一股“韧劲”。
新车配备ACC全速自适应巡航，可在0-150km/h范围内工作，并且支持停车再起步，停车超过三秒需要轻点油门重新激活。实际体验这套系统十分好用，无论加速还是刹车都能控制得十分线性，没有突兀的感觉。
反观这台车的变速箱，6速到7速的升级对驾驶平顺性帮助颇大，日常绝大多数情况下换挡逻辑能够跟得上步伐，需要加速超车也能兢兢业业恪尽职守，或许降档没有那么的干脆，但就这个价位，做到如此已经值得肯定，驾驶模式有两种：ECO和Sport，切换到Sport模式，中控液晶仪表颜色变为红色，转速也能一直保持在2500rpm左右，油门反应更加灵敏，轻点油门就能引起车身反应。
外观细微调整，内饰进步明显
全新瑞虎8整体造型延续现款设计，在前脸的多处细节之处做出调整。
多腔反射式LED自动大灯+高能动态转向灯给瑞虎8的车头部分增色不少。
日间行车灯也采用点阵式灯珠，与中网很好的呼应，辨识度很高。
全新瑞虎8长宽高尺寸分别为4700*1860*1746mm，轴距达到了2710mm，车内提供5座和7座的座椅布局。
本次试驾的车型就是7座版，第二排座椅可以前后调节，第三排座椅实用程度及进出便利性很都不错。
车辆尾部的变化除了“290T”的尾标外，排气口粗大的镀铬装饰也是新老款的区别之处。
全新的轮圈样式看上去像是一朵花，18英寸的尺寸放在瑞虎8上不大不小刚刚好，轮胎采用固铂Evolution系列，属于各项性能比较均衡的一款胎，尺寸235/55R18。
内饰提升显著 整体更有质感
相较于老款，全新瑞虎8的内饰可以用颠覆来形容，悬浮式中控屏以及底部全触控式空调控制区，都为整车内饰科技感加了不少分。
这种类似于木纹的装饰板虽然是塑料材质，但摸上去丝毫不廉价，让这台价格仅十几万元的家用SUV有了豪华的味道。
电子档把的出现在同级别中几乎数一数二，旁边的空间还贴心的配上了无线充电功能，手机不仅有地方放，主要还能充电，一举两得。
三幅平底式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质细腻，并且支持四向手动调节。
多媒体系统及互联网应用同样有看点，12.25英寸中控屏集成全景影像、语音智能、行车记录仪、CarPlay、CarLife等多项功能。
底部的空调控制区吸纳了不少路虎的灵感，别看这块板面积不大，但对于提升中控区科技感的作用是巨大的，而且招人喜欢的一点是它并没有一味的追求科技感而忽略实用，温度控制以及基本的媒体音量等基本控制还保持着旋钮和按键的组合。
中控区下方有个可观的储物空间，并且装配了两个USB接口和12V电源，这是个非常有用的细节配置。
空间表现依旧亮眼
实拍车型座椅采用全皮质包裹，靠背和坐垫都非常宽大，填充厚实，支撑到位。临时抓到的体验者身高176，调整好坐姿，头部空间超过一拳。
保持前排座椅不动，体验者进入后排，座椅调到最后，此时的头部空间和腿部空间都超过两拳，这样的表现绝对算得上优秀的范畴了。
第三排居然配上第二排都没有的风量调节，可谓非常人性化了，即便是第三排座椅利用率极其有限，但能想到的细节，就是优点。
最后：
作为奇瑞家族2019年的重磅车型，全新瑞虎8仿佛还未出生便已身担重任，奇瑞在短短一年之后下大心血重塑瑞虎8，即便是某些小细节还存在提升空间，但鱼和熊掌不可兼得是一条铁律，想面面俱到又不想多花钱？很难。不管怎么说，这个价格这样的表现，全新瑞虎8对得起江东父老。