20万买一台紧凑型丰田轿车，雷凌双擎E+值得买吗？

丰田在混动领域的大名想必大家都有所耳闻，毕竟曾经有一句话说：“世界上只有两种混动，一种是丰田的混动，一种是其他混动”。虽然这句话的来源已经不可考证，但至少还是可以说明丰田在混动技术上的成功。

今天的主角是雷凌双擎E+，可以直接理解为雷凌插电混动版（PHEV）。是基于现款混动版（HEV）雷凌升级而来，两者都是采用丰田THS II混动技术，所以两者在技术上并无本质上的差别。

本来这次来到昆明是来参加另外一个品牌车型的试驾会的，为什么突然会写到雷凌双擎呢，其实是闲暇时寻觅昆明美食路上叫到了一辆雷凌双擎网约车，感觉还不错。So ~聊聊吧

外观：颜控福音？

雷凌进入国内已经有些年头了，严格来说，雷凌属于美版的卡罗拉，是由广丰引入到国内，刚好与一丰的卡罗拉形成双车战略。有意思的是，在去年的广州车展上一丰和广丰都发布了全新一代卡罗拉和雷凌，但今天的这台雷凌双擎E+却依旧是基于现款车型升级而来。

所以在外观上基本与现款雷凌没有太大的区别。不同的地方在于双擎E+版独有的琉璃蓝车身颜色，视觉质感表现不错。

另外就是亮黑色全包围格栅，造型上与混动版没变化，改变的只是配色。除此之外，毕竟是PHEV车型，右侧配备了国标充电口自然是必须的。不过，雷凌双擎E+仅支持慢充，官方称使用220V家用电源充电，充电时间仅为3小时。

车身尺寸上并没有什么太大的变化，三围尺寸为4645*1775*1480mm，轴距为2700mm。标准的紧凑级轿车身材。在乘坐空间方面与常规混动版车型也并没有太大的区别，没有因电池容量的增加而侵入车内空间。

内饰部分基本上延续了普通版雷凌的设计，唯一的改变就是在换挡杆前面加入了三种混动模式的切换按钮。

核心：新增EV CITY模式

雷凌双擎E+搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机，最大马力99马力，最大扭矩142N·m；同时E-CVT变速箱中还融入了一台53kW，207N·m的驱动电机。同时电池包容量提升到10.5kWh，纯电续航里程为55km。

电池容量的增加意味着雷凌双擎E+是可以采用纯电模式驱动，同时车内也新加入了EV CITY模式。在EV CITY模式下只要车速不超过130km/h或者油门也没有踩到KickDown位置，发动机是不会介入驱动的，此时的动力源仅由电机提供。

不过从电机的动力数据也能看出来，这台车并不会给你多么刺激的感官动力体验，同时也没什么所谓的推背感，但是初段动力输出还是有电动车那般的干净利落，只不过在车速超过50km/h之后，就会明显察觉到动力进入衰退期。

除了EV CITY之外，雷凌双擎E+版还支持HV/EV模式，这个与之前混动版的HEV模式差不多，但在雷凌双擎E+上还是小有差别的。雷凌双擎E+的HV/EV模式其实是可以直接将其理解为纯电优先的混动模式。

启动该模式的前提是要保证电池中有足够的电能储存，在日常驾驶情况下还是会以纯电的方式行驶，只是在车辆负载率大幅增加的时候，发动机会及时介入提供动力补偿。

除此之外，在低电量情况下，雷凌会强制回归到普通混动模式，在该模式下，发动机的动力输出会有一部分分配给发电机用于发电，同时动能回收也会将刹车和滑行的动能进行存储以满足电池电量需求。当然，这就跟普通的HEV版雷凌没有明显区别了。

最后：20万 你会掏钱吗？

就目前慢充桩的情况来看，如果没有车库或者未安装充电桩的消费者来说，花20万买一台雷凌双擎E+版是完全没有必要的，因为在不充电的情况下，雷凌双擎E+的驾驶感受与普通混动版雷凌并无本质上的差别。

况且，这台所谓的双擎E+版也就是针对HEV版强行将电池加大到10.5kWh而已，在我看来，这台车在某种意义上讲就是现阶段“双积分”政策下的应对产物罢了。