补贴规则大变，燃料电池续能否成为新风口？

如同一个新的轮回，燃料电池车产业也将沿袭十年前，纯电动和插电式混动车在萌芽期的“十城千辆”发展模式。

近日，《关于征求＜关于开展燃料电池汽车示范推广的通知＞（征求意见稿）意见的函》正式发布，对燃料电池车的资金鼓励将由全国范围，缩小集中到“部分符合条件的城市”。这意味着，氢燃料车的普及将从“漫天撒网”到“有的放矢”。

地方城市要具备燃料电池产业基础，推广不低于50辆车的相关经验，以及加氢基础设施等基本条件后，才能申请示范资格。获得审批通过后还须承诺完成示范目标，分别为：

一、核心材料、关键零部件技术取得突破并产业化，配套示范运行的车辆不低于500辆；

二、应用新技术的车辆推广，符合技术指标的车辆推广规模应超过1000辆车；

三、氢能供应和加氢站建设上，建成并投入运营的加氢站超过15座；

四、政策法规环境方面，建立加氢站建设运营、燃料电池汽车推广使用、安全监管等较为完善的政策支持体系。

中央财政将采取“以奖代补”，对入围示范城市给予奖励。奖励基金与考核结果挂钩，拟设定示范期总预算规模，对单个城市不设上限，“先到先得”直至预算安排完毕。

此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。

《征求意见函》指出，示范工作将重点支持珠三角、长三角、京津冀及中部地区的城市，并给出了可量化的示范评价体系。该意见函发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。

写在最后：

虽然当前全球的风向基本都在向纯电动技术路线倾斜，但生产电池所需要的核心金属材料和电池储能技术都已经发展到了一个瓶颈期。同时，对于商用车来看，氢燃料电池是一个不错的技术方向。现在出台的征求意见方案，与2009年电动车扶持政策出台的情况相似，行业内仿佛都对产业爆发前景望眼欲穿。

燃料电池能否成为新风口中国未来是否会成为氢燃料车大国？一切际遇才刚刚展开。