对话日产：投放20款电动新车/零部件100%本土化，毫不掩饰在华野心

日产汽车公司高级副总裁，日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁，内田诚

2018年，中国车市出现了28年来的首次负增长，因此很多人都认为中国汽车市场的寒冬已经到来。显然，这种说法是片面的。因为，车市负增长，不代表所有品牌的销量都不好。

据相关信息显示，2018年日产汽车在华销量达到了156万台，保持了稳定持续的增长。而在2019年，日产依然希望可以保持这种增长趋势。

而至于如何实现销量增长，日产汽车公司高级副总裁，日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁内田诚表示，首先要近一步丰富产品线，并且确保每一款核心车型在市场均保持良好的销售水平；

第二，日产在中国具有多品牌的优势，所以这也使得其能够在竞争激烈的市场中更容易脱颖而出，当然这也需要发挥各业务部门之间的协同作用，确保产品的质量。

其实推出更多车型不仅是因为要取得高销量，而且根据东风日产在2018年公布的中期事业计划（到2022年能够跻身合资品牌的前三名）也需要丰富产品线。

 东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊

值得注意的是，据东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊表示，前三的目标不仅是销量，也包括运营的质量和客户满意度等。而为此，东风日产已经制定了周密的产品导入计划、渠道扩张计划以及内部运营管理和改革计划。

而在本次上海车期间，东风日产推出的第14代轩逸就是承载了销量任务的一款车型，据悉轩逸在中国市场已经累计销售了300万辆，显然日产也希望这款车型能够继续创造销售记录。

而且对于轩逸来说，其作为东风日产的核心车型，还体现“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”理念，而在未来，东风日产还将推出更多搭载“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”的产品。

除此之外，在新能源车型方面，东风日产计划在2018-2019将推出5款电动化车型。到2022年，根据中国消费者的需求，在中国市场上投放20款电动化车型。而关于中国消费者十分关心的聆风是否会引入中国，内田诚表示，正在研究如何将它导入到中国市场。

此外，在去年8月内田诚曾表示，制定的中国电动化战略，就是要实现电动汽车零部件100%本地化。而在上海车展期间他再一次确定了这个计划。因为在他看来，在产品和成本方面实现完全的本地化，才能和众多的主机厂竞争。

因此可以预测，上述提到的20款新能源汽车很多都会由本土公司研发。而对于近日出台的2019年新能源补贴政策，内田诚表示，我们欢迎政府提出的任何利于行业发展的政策。

对于日产来说，其在中国成立的创新中心同样非常引人注意。对此，内田诚表示，中国是非常重要的一个市场，而且技术在不断进步。而在中国创立创新中心，旨在将中国的这种信息传递到全球。

这其中包括了互联技术、自动驾驶、电动化技术以及未来的发展。

而对于创新中心，联盟全球总监、联盟创新中心-上海负责人，小林健树表示，首先，我们必须要了解在中国市场的需求；而且在中国市场我们也有很多机会。因为中国形成了一个由政府主导的非常好的生态系统。

写在最后

第14代轩逸的到来意味着‘日产智行（Nissan Intelligent Mobility）’全面落地中国市场的时代已经到来。而随着几年内，东风日产20款新能源汽车的陆续到来，东风日产也很有可能在中国市场更近一步。