小车高阶玩家，试驾路上却被围，零跑T03为何出现这种“尴尬”？

2020-04

提到零跑汽车，或许很多人并不了解，毕竟这几年涌现的造车新势力多达上百家，而零跑汽车本身又有些低调。当然最重要的是，零跑走在了所有造车新势力的“对立面”。

相比较其它造车新势力，成立于2015年年初的零跑汽车，进场并不晚，而入场时其业务范围便已经涵盖汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及车联网解决方案。与蔚来、小鹏、威马等新势力普遍玩起的互联网造车路线不同，零跑汽车却是传统汽车人造新车的典型代表。

相信大家不止一次听说过互联网人造汽车所谓“智能汽车的核心在于运营,而不是制造”的言论，也见识过海派汽车人抛出“车路城三体”的脑洞，更见识过一帮不安分的汽车人为解决续航里程问题提出换电的概念。但是零跑没有那么多脑洞和嘘头，创始人兼董事长朱江明比起一些传统汽车人还要朴实低调，但他却有一个“工程师”和“技术男”的共同标签。

作为技术驱动型的造车新势力，零跑站在行业的“对立面”。与蔚来、威马等重营销不同，零跑则更看重对核心科技的掌控，燃油车时代的核心技术在于发动机、变速箱、底盘，而智能电动汽车时代则是“三电”、自动驾驶等核心技术，把最核心的掌握在自己手里，并于行业做分享。这样的风格和现在叱咤全球新能源市场的特斯拉颇为相似。

可以看到零跑拥有独立研发三电系统，并自建Pack工厂，自研的Heracles（海格力斯，希腊神话力量之神）全集成一体式电驱总成具有独立产能，还有覆盖全维度生活用车场景的三大纯电整车平台，再加上与大华股份联手研发AI自动驾驶“凌芯01”芯片，无论如何零跑都不会是一个简单的代工厂。

除了造车理念和技术储备与其他造车新势力不一样外，零跑在产品规划上，同样是有自己的风格。零跑聚焦小众产品，第一款车型S01定义为“智能纯电动轿跑”，并不是大众市场想要的SUV或者轿车，但是却填补了国内纯电轿跑市场的空白。凭借S01跑车外观设计、L2.5智能驾驶、“指静脉进入”与“人脸识别”等多个行业第一，成功站稳新能源市场，不断收获自己的忠实用户，销量稳中有升。

就当大家猜测零跑将会打造一款目前市场份额比较大的电动A级以上的SUV时，零跑却继续不一样，推出了定位于长续航智能纯电小车的零跑T03。当然不变的是，T03依然走的是零跑务实路线，预售价8万内的纯电小车还配备人脸识别、L2级智能驾驶辅助系统等前瞻性科技，再次实现了多样同级别独有的竞争优势。

零跑聚焦小众产品，从目前市场环境来看，不仅有道理，而且眼光非常毒辣。其他新势力都在推的20-40万的B级车、中大型SUV等车型，销量并不高，而且在电池成本暂时无法降低的情况下，性价比大打折扣。

与此同时，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性。此外驾驶这类车型能够享受到不限行、不限购等政策红利，而且补贴过后的价格相对亲民，适合那些刚进入社会不久以及需要家庭第二辆车的消费者，市场前景广阔。

当然目前市场上，绝大多数小型车受限于成本的原因，被消费者贴上了空间小、配置低、安全性差等标签，即便是奇瑞小蚂蚁和欧拉R1也仅仅能满足最“基础”的使用，许多科技和舒适性配置都有所缺失。零跑T03显然是有备而来，用多个“高能表现”打破“低端车”标签。

配置高能。对于A00级别小车来说，L2级智能驾驶太过遥远，毕竟其一般只会应用在A级车顶配车型，合资品牌甚至从B级车才开始搭载。而零跑T03配备有“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”，在这些硬件基础之上实现了拥有多达10项自动辅助驾驶功能的L2级智能驾驶，其中包括ACC自适应巡航、智能泊车、低速跟随辅助、车道保持、车道偏离预警以及主动刹车系统等功能。这些配置的应用，无疑可以缓解堵车和长时间驾驶带来的疲惫感，对于走走停停间的控制更为准确，当然也能为新手司机提供更安全的行车保障。

不仅如此，零跑T03更是开辟了小型电动车中应用人脸识别系统的先河。当欧拉R1、奇瑞eQ系列，北汽EC系列，江淮IEV6E等车型还在搭载一键启动迎合消费者时，零跑T03已经不需要和车辆接触就可以启动车辆。不仅如此，零跑T03搭载的人脸识别系统识别速度非常快，并且可以准确判断驾驶员的身份。

而零跑T03还拥有同级少有的8寸全液晶仪表盘和10.1寸悬浮式中控屏，不仅科技感十足，可以实现双屏联动交互，还内置Leap On智能车机系统，拥有语音识别、导航、电话、视频分享、无线WiFi、云端同步、OTA远程升级等众多功能，家、人、爱车甚至朋友圈可以融为一体，为消费者带来前所未有的互联体验。

续航高能。业界普遍认为小型车做不到长续航，市面上A00级别的车型也都是300km左右，而得益于搭载了宁德时代高性能锂电池，NCM811配比电芯，PACK能量密度达到171Wh/kg，零跑T03的NEDC续航里程达到403km，不仅成为A00级别续航标杆，更是将不少合资车型甩在了身后。

除了拥有长续航表现之外，零跑T03还设置了两种能量回收方式，分别为松电门能量回收和踩刹车能量回收，依靠能量回收可提升15%-25%的NEDC续航里程，更有助于化解不少朋友的续航焦虑症，扩大了生活出行半径。

这里说说具体驾驶表现。零跑T03搭载零跑自主开发的Heracles电驱总成，工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%，这样的表现也是高于行业平均水平2个百分点。具体到电机的动力方面，最大功率55kW，最大扭矩155N•m，加上纯电动车不同于传统燃油车的动力表现，零跑T03的0-50km/h 加速仅需5秒。

零跑T03拥有经济、标准、运动3种驾驶模式，以适应不同用户的驾驶习惯和用车场景。在实际驾驶感受来看，经济和标准模式下的驾驶体验区别并不大，加速踏板的反馈比较慢，这点比较特别适合女性或者老人驾驶，避免出现起步提速过快窜车情况，而松开油门的瞬间也没有产生明显的拖拽感。

当然如果想要追求速度上的提升，这时候可以切换到运动模式，加速踏板的反馈会变得比较灵敏，起步时可以感受到明显的推背感，而且加速时间可以一直持续到中段，日常城市快速路驾驶感觉会更好。

而在转向模式上，零跑T03提供了舒适、标准、运动三种模式，在运动模式下会转向会略显沉重，而舒适和标准两种模式却没有非常明显的差别。另外转向的手感和精准度都表现不错，不管是哪种模式下都可以做到得心应手。

而在底盘调教方面，这次在蛇形绕桩、紧急变线、直角转弯等赛道设置下，体验的也是比较充分。总体来说，零跑T03的底盘调校很有韧性，几乎没有松散的感觉。经过稍大的坑洼路面时能很好地过滤震动，在连续过弯中，依然可以稳定的抓住地面。

空间高能。与市面上同级车型相比，零跑T03的空间表现绝对可以排在前列。零跑T03的长宽高为3620mm/1652mm/1577mm，轴距为2400mm，采用5门4座的布局，更大的尺寸也赋予了它更舒适的空间以及储物能力。

零跑T03拥有210L-508L后排可变空间，其中后排头部978mm，后排腿部609-809mm，后排地台接近全平，加上座椅拥有较好的支撑性，后排空间乘坐的舒适性大可不必担心。加上42寸超大全景沐光天幕带电动遮阳帘，打破小车空间局促感，带来不逊于家用轿车的惬意感。

此外，车内还有15处人性化储物空间，包括中央CONSOLE开放式储物盒、前后门内侧板储物空间、主驾仪表板左侧卡槽、主驾拉手盒、座椅后背收纳袋、手套箱、中央储物盒、行李箱等，实际使用感受还是十分让人满意。

颜值高能。对于小型车来说，呆萌、时尚成为了大家不约而同的设计风格，当然零跑T03也不例外。在设计方面这里不做过多评价，不过群众的眼睛是雪亮的。在试驾过程中，几波路人的围观，足以说明零跑T03的设计，已经得到大家的认可。

2020年，对于以技术驱动品牌的造车新势力零跑来说，是至关重要的一年。零跑在渠道服务和产品方面双线并进。在渠道服务方面，零跑采用“城市合作伙伴”的模式，奉行“小而美、轻量化”的建店原则。2019年，零跑汽车已经在50多座城市开设近80家体验/服务网点，并且在30座城市与高品质新零售平台合作，覆盖了全国主流城市。近日零跑刚刚召开了合作伙伴招商大会，签约落地城市达20余座，新合作伙伴的加入将进一步加强零跑汽车的渠道服务能力。

而在产品方面，今年4月15号零跑推出了零跑S01 460版，整车在续航、配置方面的加码，致使竞争力得到进一步加强，市场也愈加肯定。如今零跑T03的到来，毫无疑问将进一步丰富零跑汽车的产品谱系，而且凭借其在智能、续航、空间等领先同级的高能表现，是可以为市场提供更丰富的极致驾享体验、高性价比的智能纯电产品。而且据了解，零跑T03将于2020年5月正式上市，只要在4月10日到5月10日期间下订的用户，均可享受“99元抵999元尾款权益”及“零跑限定款急救防护包”活动。