文/李杨

道阻且长，行则将至。我想用这句话来形容现阶段的豪华品牌纯电动市场再合适不过。

为什么我们会在此刻关注这片细分市场呢？这还要从前段时间在论坛里看到的“小道消息”说起。

在捷豹I-PACE论坛中，有许多网友提到捷豹I-PACE在南方城市有五折出售的情况，虽然坊间一直有着“七折豹”的说法，但半价着实还是让我们很是吃惊，为此我们专门走访了北京地区的经销商进行求证。

得到的答案是——捷豹I-PACE确实是在五折出售。

在北京燕英捷4S店了解到的情况是，目前捷豹I-PACE这款车已经停产，现在市面上销售的都是厂家提供的展车或是二手车，其中展车基本属于准新车状态，里程数很少，而且没上过牌照，所以这部分车4S店会按照新车来卖。而二手的I-PACE就是按照正常的二手车交易来购买了，但都是半价出售，只不过相差一个购置税。

其它传统豪华品牌的纯电动车现在又是什么情况呢？我们同步走访了奔驰和奥迪北京经销商。

咱们先来说说奥迪。

几乎同时，我在朋友圈里看到奥迪的销售人员发出一张海报，内容大体是现在购买Q2L e-tron和e-tron这两款车可以提供北京牌照。我们走访之后了解到——的确如此，不过前提是只能按照经销商提供的贷款方式进行购买。

以Q2L e-tron纯电智酷型为例，必须选择首付4万元、分36期的贷款方案，才能获赠3年北京牌照。我们小算了一下，发现其实挺合适的，总价20.2万元，比新车的指导价还少了2万多，对于没有指标的北京消费者来说很有吸引力。

像奥迪这样的促销方式目前还是比较少见的，对于北京地区的消费者来说，赠送牌照的诱惑着实很大，这也可以看出奥迪经销商急于推动新能源车销售的心情。

相比前两者，奔驰显得“淡定”很多。

奔驰旗下在售的纯电动车是EQC，我们从经销商了解到，目前仅有1万元的现金优惠，再无其他。如此任性，难道是因为EQC卖的好吗？数据告诉我们，奔驰EQC上市首月销量为160辆，去年12月份销量为200辆，怎么看也算不上好。我们分析经销商价格坚挺原因，可能有两点，其一是EQC作为奔驰首款纯电车型更多的是承载品牌形象和探路市场的作用，品牌方给经销商的销售压力并不大，所以经销商没必要通过价格去争市场；其二是作为纯电先锋，EQC需要坚守奔驰品牌价值，再加上上市时间不长，价格自然不能拉低。

从捷豹I-PACE的半价出售，到奔驰EQC的惨淡销量，我们能看出传统豪华品牌纯电动车的日子并不好过。犹记得在它们出现之前，许多人满怀期待，捎带着不看好造车新势力，宣称等传统豪华品牌进军纯电市场就没新势力们什么事了，然而目前的市场情况却结结实实的告诉我们——噤声！

特斯拉算是最早的“造车新势力”成员，也是目前传统豪华纯电动车最直接的竞争对手。今年3月份，特斯拉在国内的销量突破了1万辆，是蔚来、威马和小鹏汽车单月销量总和的3.5倍，虽然捷豹、奔驰和奥迪尚未公布自家新能源车的具体销量，但我们也能猜测到，特斯拉肯定远超它们。就算是蔚来，在3月也有着1,533辆的交付量，同比上涨了11.7%。

从实打实的销量数据来分析，目前传统豪华品牌纯电动车很难对特斯拉为代表的造车新势力形成冲击。最初我们预想的是当奔驰EQC和奥迪e-tron进入市场后，与特斯拉和蔚来之间必有一场火星四溅的角逐，但现实却是只激起了一小片涟漪，我们不禁要问，难道说传统豪华品牌在纯电动车市场的表现就这般了么？

眼前不是败，未来才是赢！这正是我们对目前传统豪华品牌纯电动车市场的看法。

目前来看，在纯电动领域虽然是造车新势力占据了上风，但未来拥有多年造车经验的传统豪华品牌会迅速赶上并占据主导。

咱们先聊聊为什么现在传统豪华品牌纯电动车拼不过造车新势力。

首先传统豪华品牌的新产品开发流程非常完善，这也就意味着一款全新车型的研发周期会很长，拖慢了产品推出的节奏。在瞬息万变的纯电动车市场中，传统豪华品牌的脚步要比造车新势力慢一些，这也就导致大片市场份额被抢占。

另一方面，传统豪华品牌长久以来专攻的是燃油车市场，面对市场转型，它们的做法大都相对保守，以试水为主。反观造车新势力，它们的出现就是为了抢占纯电动车市场，它们有着无所畏惧的态度和置之死地而后生的信念，而且现在像特斯拉、蔚来和小鹏都建立了自己的超级充电站，这一点传统豪华品牌来说推进的很慢，不是资金不够，只是没到时候。

再有一点就是从用户角度出发，在“定位效应”的影响下，消费者对传统豪华品牌的认知还停留在燃油车上，对于它们品牌下的纯电动车少有了解，甚至不想去了解。而造车新势力本身就是为纯电动车而生，所以关注纯电动车的消费者在进行购买决策的时候首先想到的就是它们。在品牌形象转换这方面比亚迪算是做得非常不错的，现在大家都记得“新能源汽车引领者”这句广告词，但有更多顾虑的奥迪和奔驰却只敢说——“电动，从此奔驰”和“赋电新生”。

其实目前传统豪华品牌的纯电动车也有着很强的产品力，而且论豪华感比特斯拉强的不是一星半点，但就是因为上面这些原因，导致目前传统豪华品牌纯电动车当下还很难打开市场。但是，我们想说——传统豪华品牌的优势是在未来的。

首先就是刚才提到过的传统豪华品牌开发流程完善，虽然拖慢了节奏，但也让产品更加可靠。比如说在2019年第二批C-NCAP测试成绩单中，蔚来ES8七座版综合得分率为88.4%，而奥迪Q5L的综合得分率达到了93.4%。再看看IIHS的结果，2017款的Model S只有四项成绩获得了G级评价，而2019款的Model 3也不是全G成绩，反观奥迪e-tron却是全G。

由此可以看出，传统豪华品牌在燃油车上积累下来的包括安全在内的技术，可以同样在纯电动车型上实现。

其次，在车辆的耐用性方面，传统豪华品牌的测试水准也远远高于造车新势力。奥迪e-tron在上市前用250辆试验车，跨越四大洲，行驶里程超500万公里，相当于绕地球125圈，测试非常苛刻。而在造车新势力中我所知道的蔚来ES8也仅有300万公里的测试，与奥迪e-tron还相差很多。

对于传统豪华品牌来说，它们积累了许多的故障数据，所以才会做大量的测试，因为你不知道哪位用户会以什么样的方式去折腾车子，而车子会以什么神奇的方式坏掉，这些经验是造车新势力所不具备的。

短期来看，正是造车新势力优势彰显的时候——量产速度快、设计前卫、续航里程长、营销模式新颖以及充电网络的铺设，这些都强化了消费者认可。反观传统豪华品牌在这些方面就滞后很多，到目前为止并没有拿出足够好的产品和充电解决方案，所以消费者很难买单。但长远来看，造车新势力们拥有的优势传统豪华品牌在不久的将来必然会全部具备，而传统豪华品牌长久以来积累的经验和技术却是造车新势力没有的。等到传统豪华品牌大象转身主攻纯电市场的时候，造车新势力的日子可能就没那么好过了……

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