曾几何时，提起自主品牌，吃瓜群众总有种“外国的月亮比较圆”的想法，但这几年，随着自主品牌从技术到品质的全面跃升，国货在市场中的竞争力与日俱升，早已脱离了“价格便宜量又足”的粗暴竞争时代，尤其各路豪横的SUV明星单品，纷纷凭借着自己的硬核实力抢占市场份额。哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS、奔腾T77等都是其中翘楚，其中奔腾T77更是上市两个月便实现批售量破万的佳绩，成为一汽奔腾旗下最畅销的车型，让打着“新”字招牌的奔腾品牌结结实实的长脸。时间进入到2020年，由于疫情，原本处于寒冬的汽车市场更是雪上加霜，但是新奔腾品牌却没有停止探索的脚步，推出了T77的1.5T升级版——奔腾T77 PRO，让这一细分市场的国货之争愈发激烈。

以先锋车型奔腾T77的表现来看，升级之后的奔腾T77 PRO还是十分希望在同级市场中占有一席地位的，今天我们就选取这一战壕里最为热门的车型之一——吉利博越进行一次硬核较量，看看到底谁才是真正的“国货之光”！

谁动力更棒？

随着汽车消费群体年龄下沉，年轻消费者对于汽车“内外兼修”的需求可谓是让各车企各显神通，尤其在动力方面，各位汽车工程师也是想尽办法在发动机上做出“好文章”来。

奔腾T77 PRO拥有一颗爆发的小宇宙——第三代智擎魔方发动机，拥有124kW的最大功率和258N·m的峰值扭矩，2020款的博越搭载的则是吉利汽车最新调校的1.8T发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m。相比博越的1.8T发动机，奔腾T77 PRO的1.5T看上去似乎并不占优势，但经过我们细细的推敲发现，奔腾T77 PRO的“心脏”大有乾坤。

从表面上看，博越的最大功率和最大扭矩要比奔腾T77 PRO更有优势，但经过计算后，我们发现奔腾T77 PRO的升功率反而更大。实际上，不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。那么奔腾T77 PRO的1.5T发动机是如何做到如此高效率的呢？这里面门道可多了。

根据官方参数获知，奔腾T77 PRO所搭载的1.5T发动机采用的是米勒循环+三菱重工高效的分层式增压器，当发动机转速达1500r/min时即可达到峰值扭矩，而博越的1.8T发动机则需要到1750r/min时才能达到峰值扭矩，所以奔腾T77 PRO的扭矩转速平台更加宽泛，在低速时动力的瞬间响应速度会更快，而且这台1.5T发动机的高压可变喷油技术还可根据发动机不同工况实现多次喷射，以满足不同驾驶状态下的动力需求。

另一方面，奔腾T77 PRO的1.5T发动机的压缩比高达11.5，热效率达到了39%，几乎与以热效率横行天下的丰田处于同一水平，在同排量发动机中居于领先地位。众所周知，热效率越高，汽油燃烧更充分，产生的能量也就越多，所以别看奔腾T77 PRO的排量不及博越，但动力真的没差。

这里要特别说一下奔腾T77 PRO的驾驶模式切换功能，也就是我们常说的D挡/S挡。当然，日常驾驶用D挡就足够了，因为这台1.5T发动机的动力输出完全够用，得益于发动机在低转速时就能输出最大扭矩，所以无论是静止提速还是加速超车，都不会有滞后感，当然这也离不开发动机与7速湿式双离合变速箱的出色匹配。而当你偶尔想耍一把S挡时，其动力真的可以用澎湃来形容，毫不夸张的说，那天在北京傲娇的五环路上，我甚至怀疑脚下踩的到底是不是一台1.5T发动机，它的动力表现真的太太太超预期了……

当然，作为一个理性的媒体，在五环路上“飘”了一下之后，我也没忘记“油耗”才是一台靠谱SUV的本分。在这方面显然奔腾T77 PRO的1.5T发动机更有优势，你以为我会说它的排量比博越的1.8T发动机小？NO,NO,NO，太单纯了，我想说的是，这台1.5T发动机身上有着先进的博世350bar高压直喷系统和电动执行器技术，不仅带给奔腾T77 PRO最新的国六b排放标准，还有百公里7.1L的油耗，小小不厚道的说一句，博越1.8T发动机技术升级后的百公里油耗为7.5L。可别小看这0.4L的差距，按照一箱油跑500km计算的话，奔腾T77 PRO能省十多块钱，省来省去保养钱都出来了，既满足了你对动力的需求，又特别会过日子，你说它不香吗？

更值得一提的是，在研发阶段奔腾T77 PRO的这台1.5T发动机经历过16,950小时的考核时长，等效里程1023万公里，堪称是“魔鬼实验”，所以耐造这一点，无须担心！

谁“男友力”更强？

选车就如同选男友，安全感当然是必不可少的。奔腾T77原本就拥有笼式车身结构、博世ESP9.3代系统、胎压报警系统、道路偏移预警、前方碰撞预警、智能远光灯等安全属性，此次奔腾T77 PRO还增加了ACC自适应巡航、智能限速提醒和驾驶监测注意力倾向，这些都是当下主流且实用性很高的安全配置，相比之下博越并没有这么丰富的智能安全配置，稍显落伍。

更值得一提的是，博越搭载的是博世ESP9.1代系统，而奔腾T77 PRO所搭载的是博世9.3代系统，相比之下奔腾T77 PRO的反应更迅速、主动减压速度更快、车身控制更细腻、噪音更小，所以对车辆的行驶安全也更有保障。

此外，奔腾T77 PRO的全车高强钢占比达到了66%，抗拉强度达到1500MPA，相当于15吨的力作用在一平方厘米的地方也不会发生断裂。也就是说奔腾T77 PRO在面对撞击或者翻滚等极端情况时，能更好的保证车辆的完整性。

奔腾T77 PRO还十分贴心的准备了全景可视泊车功能，挂入R挡后，中控屏会显示车身四周影像，基本无死角，而且四个方向的画面拼接非常自然，肉眼可见的与真实环境一致。特别贴心的是，该功能在低速前进状态下也能开启，在经过一些非常狭窄的路段或是碰到前方有障碍物的时候打开它，如有神助！相比之下博越仅配备了倒车影像和动态引导线，稍逊一筹。

谁更懂你？

要论智能化，自主品牌就没输过，但也有个孰强孰弱的问题，这就好比我们国家的乒乓球项目，国际赛事夺冠很简单，谁能在国内比赛中拿第一那才叫棒。

这两款车都搭载了自主研发的智能网联系统，奔腾T77 PRO搭载的是D-life 4.0系统，吉利博越则搭载的是GKUI吉客智能生态系统。

奔腾T77 PRO的D-life 4.0系统提供了业内顶尖的语音识别功能，可以实现1分钟400字的输入速度，并支持多种方言，能识别自然语言命令，换句话说，就算是德云社来了也能拼上几个回合。奔腾T77 PRO还加入了奔腾AR音乐、休闲互动应用、车商城、生活服务APP和智能家电控制等多项功能，充分满足了年轻消费群体对智能出行的需求。

更厉害的是，奔腾T77 PRO还配备了3D全息影像交互系统，将车机系统与AI智能相结合，我玩耍了一下，感觉与蔚来的NOMI有些类似，不过奔腾T77 PRO将这个“宝宝”更加具象化，它可以是动漫人物，也可以是可爱的机器娃娃，进阶成一种“虚拟生命”，甚至可以自定义成自己或者家人形象，想象一下你在车里命令老公是一种怎样的体验？

当然，吉利博越在智能方面也很出色，它所搭载的GKUI吉客智能生态系统带有智能语音交互、应用商城、多媒体影音娱乐、OTA在线升级等功能。可以说，奔腾和吉利在智能上都很强大，但实际感受下来，在趣味性和交互友好度上奔腾T77 PRO略胜一筹。

谁最“国潮”？

虽然“国潮”这个词最近用的有点滥，但是其实不管是李宁还是故宫，国潮在年轻消费群体中还是有着独特的魅力和号召力的！度娘说，“国潮”没有固定的形式，它泛指设计师在我们自己的文化中寻找属于我们的设计语言，汽车设计亦如此。

奔腾T77 PRO采用光影折学的设计理念，最显眼的便是前脸超大尺寸的数码雨滴式进气格栅，内凹的设计使它看上去很有层次感，虽然有不少品牌也是这么玩的，但奔腾T77 PRO却有着自己的独特风格，大气却不张扬，尺度把控的恰到好处。而新增的量子红车身颜色则让它更具“国潮”气息。

吉利博越同样有着自己独到的设计风格，前脸采用的是“水滴涟漪”式中网，亦柔亦刚，显现出坚韧的风格。不吹不黑的说，这样的设计有一种中国传统文化赋予的美感，但和“潮”并不沾边，所以在这一点上，奔腾T77 PRO和博越是两种完全不同的风格，萝卜白菜各有所爱！

进入车内，这种差别瞬间拉大！奔腾T77 PRO的内饰采用了环抱式设计，通过不同材料的运用营造出强烈的层次感，同时在一些细节加入明黄元素，强化运动氛围和青春活力，而目前大热的双联屏设计也为内饰增添了不少科技感和高级感。

吉利博越的内饰设计也像它的外观一样佛系，西湖拱桥的中控台虽然有股中国风，但整体的设计感和颜色搭配都是中规中矩，仔细看会觉得有些沉闷，尤其是跟奔腾T77 PRO的双联屏对比来看，会有一种年代感。

设计这东西本就是见仁见智，但如果拿着上面几张实拍图问你——奔腾T77 PRO和吉利博越谁更“国潮”？我想大家的答案和我是一样的。

写在最后

奔腾T77作为新奔腾战略的先锋车型，一经上市便打响头炮。此次奔腾T77 PRO的推出，更是在设计、动力、安全、智能等多方面全面升级，从与吉利博越的“国货之争”中我们可以看出，其市场竞争力占据不小的优势，所以我们有理由相信，奔腾T77 PRO有望成为继奔腾T77之后的又一匹黑马，成为真正的国货之光！