当“混动”遇上MPV，还有比这更契合的吗？
上一周，我们向大家推荐了目前中高端MPV市场的代表车型本田艾力绅锐·混动，很多车友的关注点都集中在这款MPV的混合动力上，表示车的确是好车，混动靠不靠谱就不知道了。
那好，这期我们就专门来聊聊本田艾力绅搭载的这项混合动力技术。
任何一项新技术被市场所接受，都需要较长的时间，尤其是在中国，就在几年前，还能听到到底是涡轮增压好还是自然吸气好的讨论。同样，当混动技术进入中国市场时也引发了热议，大家纷纷猜测，这项同时搭载燃油机和电机的“混搭”动力，到底是汽车燃油时代向电气化过渡的中间产物，还是足以引领汽车发展趋势的重大进步？从如今两大日系品牌混动车型的市场表现来看，答案显而易见。
混动是家用车发展趋势
早在2017年，我国混合动力车型的年销量就已经达到了12.5万台，而到了2019年，在整个车市持续低迷，新能源车在失去政策支持后也难逃销量下跌命运的情况下，两大日系品牌的油电混动车型却逆势上涨，表现出了极高的市场认可度和竞争力。然而，当你真正了解到混动技术，你就能够明白这项“新颖”的技术，为何能这么快被保守的中国消费者所接受。
其实，油电混合的概念并不算新颖，这项技术最早是被丰田运用到量产汽车上，历史可以追溯到1995年，只是当时的混动技术比较初级。后来经过发展，丰田也将这项技术申请专利，所以很长一段时间内没有出现竞争者，然而这对于以技术为本的本田来说，显然不能接受。高手向来不按常理出牌，当江湖上的众英雄还在钻研丰田的“辟邪剑法”之时，本田已经弄出了一套纵横天下的“独孤九剑”，这就是本田的i-MMD混动技术，虽然“剑招”都是以快制敌，但“路数”却大不相同。简单说下两家混动技术的区别。丰田的混动系统叫做THS，主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机，再加1套行星齿轮组，这套行星齿轮组主要起到一个调控的作用，电机电量足够的时候行星齿轮组安排由电机主要驱动，电机电量不足时又安排发动机主要驱动，同时给电机充电，但这样就容易出现一个问题，你在市区行驶希望用电机驱动让加速更灵敏时，这时电机可能恰好没电，而在高速行驶渴望更充沛的动力时，恰好电量可能又很充足，这样的尴尬在丰田混动车主的日常用车中常会遇到。而本田的i-MMD混动技术直接绕过了这个行星齿轮组，在技术先进的CVT变速箱基础上开发了E-CVT变速箱来进行动力的分配，分配原理更加直接，低速状态下使用电机单独驱动，发动机给电机充电，高速状态下发动机直接驱动，电机进行辅助确保动力稳定，并回收多余的动能转化为电能。这样的设定使整套混动的驱动方式化繁为简，与实际使用场景更加贴切——市区加速快，高速动力猛。同时对能效的利用更加彻底，对比下两个品牌旗下同级别混动车型的油耗就能看出来，本田车型的油耗会更低。
而在北京理工大学针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告中认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，是世界一流的混动技术，它所搭载的2.0L阿特金森循环发动机还曾三次荣获“沃德十佳发动机”称号。所以，本田的这套混动系统，不仅是强，而且技术很成熟。
生来契合，混动和MPV的意外“缘分”
说完了混动技术，我们再说到MPV，目前市场上搭建混合动力的MPV车型可谓是屈指可数，但这并不妨碍笔者认为MPV是最合适搭载混合动力的车型。众所周知，MPV并不属于主流车型（当然“面包车”除外），对于汽车消费者来说，MPV相比于其他车型一直存在一个比较明显的劣势，就是由于是7座车型，加上车身设计倾向空间的考虑，导致自身自重较大，这就产生了两个问题，一是同样的排量下，MPV给人“小马拉大车”的印象，二是作为家用车，MPV的油耗不是那么经济。但在混动MVP的身上几乎完美的解决了这两个问题。艾力绅锐·混动搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，而驱动电机扭矩可高达315N•m，动力反馈十分迅猛，配合平顺性出色的E-CVT变速箱，在市区无论是起步加速还是超车，你会感觉这是一辆拥有3.0L排量的汽车，对于以市区用车为主的MPV来说，这简直就是“神器”。
而针对另一个问题，混动系统解决得更为彻底，艾力绅锐·混动通过切换EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，能将能量最大效率转化，与燃油车截然相反的是，在低速状况下由于由电机驱动，它的油耗表现反而更出色，越堵越省油，百公里综合油耗仅为5.9L，比一般的轿车和SUV油耗还要低得多。
混合动力对MPV的增益加成还不止于此，大多数消费者在选购MPV车型时，最关注的恐怕就是驾乘舒适度了，影响舒适度很重要的一项是在行驶时的车内噪音。对于燃油车来说，减少车内噪音的唯一办法便是不断地填充隔音棉，而在艾力绅锐·混动这里，由于大部分时间都是电机在工作，所以车辆行驶时的噪音基本等同于一辆新能源车，很多第一次驾驶艾力绅锐·混动的车主甚至对这样意外的安静有些不习惯，这种釜底抽薪般的降噪方式，也只有混动MPV可以做到。我相信，混合动力肯定不是为MPV而创造的，但当它遇上了MPV，却又是契合得那么恰到好处，这可能就是我们常说的“缘分”吧。 说完这些，如果你对混动MPV还有什么疑虑，建议去问问身边开本田混动车型的车主“混动香不香”就完了。近日由中国汽车技术研究中心公布的2019-2020年度汽车行业客户满意度调研中，艾力绅荣获满意度最佳中级MPV，也很能说明消费者的态度了。 同样的价位，更高的配置，再加上混合动力，还有什么理由不选混动MPV。