改款胜似换代——试驾路虎发现运动版

汽势Auto-First|梁树一

此前，路虎品牌第三款国产车型发现运动版与消费者见面，售价区间为35.68万—45.58万元。在大多数消费者心中，发现运动版车型仅仅是发现神行的改款车型，新车的到来用“换汤不换药”形容再合适不过了，那么事实真的如此吗？

首先，在外观方面，发现运动版车型相比发现神行确实高度相似，依旧是熟悉的轮廓，熟悉的线条，而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4597*1904*1727mm，轴距为2741mm，与发现神行轴距相同，车身尺寸的微调也不超过10mm，新车难道真的是“换汤不换药”？

但只要你细看你就会发现，新车在外观方面的确是做出诸多调整的，发现运动版的大灯组内部布局发生了改变，将此前炯炯有神的“大眼睛”换为双“U”型光源，看上去更具科技感，而在雾灯位置，新车取消了意义并不大的雾灯，而是布置了一条更加狭长的通风口，与“大哥”发现5更为接近。且车尾部分，发现运动版同样改变了尾灯内部布局，进一步凸显整车的科技感，双出的排气则由此前的圆形更换为平行四边形设计。

当然，新车虽然在外观方面改变并不多，但却都起到了“画龙点睛”的作用，不过这并非发现运动版最大的亮点，且在内饰设计、驾驶表现的光环下，外观的改变甚至算不上亮点。

对于一辆越野车而言，拥有不错的通过性似乎就已经足够了，颜值、配置、实用性都仅仅是附加项而已，不过作为专注豪华越野车的路虎品牌而言，似乎单有越野能力完全不能体现其特有的品牌调性，所以当你走进发现运动版的车内，面对极具质感的用料、超前的设计以及丰富的配置，你很难想到这是一辆越野车，但这就是路虎品牌的与众不同。

自全新一代极光推出后，“五屏联动”让外界记忆犹新，而发现运动版虽然定位与极光不同，但却同样厚道的带来了“五屏联动”，且这也是新车车内最大的提升。五屏联动，顾名思义，新车车内需要提供5块屏幕，具体而言为：全液晶仪表盘、HUD抬头显示、中控显示屏、空调及越野功能控制屏、流媒体后视镜。

不可否认，全液晶仪表盘对于当下豪华品牌而言几乎已经成为标配，但发现运动版的全液晶仪表盘显示非常细腻，界面简洁却丰富，不仅能显示车辆信息、智能驾驶辅助系统，甚至可以用非常直观的形式将越野状态传递给驾驶者。

如果说当下谁家的空调控制面板设计的更具科技感，那么一定是目前高端车上广泛存在的全液晶空调控制屏，而如果说谁家的空调控制面板设计的更实用，那么相信大家仍然会选择更适合忙操的物理旋钮。那么怎样的设计才是“二者得兼”呢，自然是路虎品牌的液晶屏与旋钮按钮结合的设计，不仅如此，新车的ATRS全地形科技同样是在空调控制区上实现。

汽势Auto-First最喜欢的是新车的HUD抬头显示，其不仅能显示常规的车速、路标、驾驶辅助信息等等，甚至可以显示越野信息，包括车辆的转向、指南针等等。你以为这样就已经够了吗？它居然还能显示歌词……显示的丰富程度可想而知。

在发现运动版车内，除了“五屏联动”，要数全新的挡杆设计，新车采用了与全新一代极光相同的电子挡杆，虽然不一定比此前的旋钮式挡杆更像一辆路虎，但可以肯定的是，实用性是显著提升的。

除此之外，路虎品牌惯用的顶级音响——英国之宝也出现在新车车内，虽然发现运动版的售价相比其他豪华品牌中型SUV是具备一定优势的，但是“豪华”不能掉队。

在动力方面，发现运动版全系搭载2.0T发动机，而高低功率的2.0T发动机的最大功率分别为200马力、249马力，峰值扭矩分别为320牛·米、365牛·米。传动系统方面依然使用了来自ZF的9AT变速箱。不仅如此，新车全系在此之外还提供一套48轻混系统。

此次试驾的车型为高功率版车型，首先，单论发动机的动力表现而言，账面数据是比较不错的，而搭配上48V轻混系统，车辆的起步、加速过程则更加有力，同时车辆的油耗也会有一定的降低。

需要注意的是，虽然48V轻混系统看似比较薄弱，但它的发力点比较单一，仅仅是车辆瞬时需要动力时进行辅助输出，而瞬时油耗及动力响应又是非常关键的点，所以它的帮助确实非同小可。汽势Auto-First了解到，高功版车型的百公里加速时间仅为8.2秒，对于一款中型SUV而言实属难得。

而针对发现运动版的行驶品质而言，其相比发现神行也有着质的提升，总体而言，这是一辆开着非常舒适的车。在普通模式下，车辆的悬架表现非常舒适，通过细碎颠簸时，路面上的砂石几乎不会传递给驾驶者，而当通过减速带时，悬架溃缩的也比较大，车内乘客并不会感到太多不适。再搭配上轻柔的转向系统，这辆发现运动版更像是一辆行走的“大船”，虽然它的个头并不算大。

如果将驾驶模式调节为SPROT，驾驶者也能瞬间察觉到车辆的变化，最直观的要数发动机转速攀升的更快，而变速箱也愿意在高转速下进行升挡，同时转向手感也会适当变得沉重。

此外，在铺装路面行驶时，发现运动还有一个不错的配置，其搭载了ADAS L2级别智能驾驶辅助系统，让驾驶变得更加惬意，操作方式也非常简单，比较人性化。而7大升级安全辅助配置，也让新车拥有能够应对各种突发情况的安全性。

在汽势Auto-First看来，相比发现神行，发现运动版在铺装路面行驶时，其整体驾驶质感更好了，动力也更强劲了，最重要的是，它更像一辆豪华车了。

不过，众所周知，发现家族是路虎品牌纯正的越野车产品矩阵，发现运动版即是路虎品牌目前最具品价比的越野车。虽然新车采用了承载式车身结构，但没有大梁绝对不代表这不是一辆越野车，帕杰罗如此，“大哥”发现5更是如此。

大梁存在的意义是为了让车辆在越野过程中提升车身刚性，减少车身形变，所以只要你能保证车身刚性，那么大梁的意义其实并不大，更何况大梁会因自重增加车辆油耗；因为体积减少车内空间；因成本增加整车成本。而发现运动版全新的车身结构融合了铝、镁合金、复合材料等多种材质，并大范围使用了更高强度钢材，其中A、B、C柱和底盘横纵梁都采用热成型的超高强度钢，车身超高强度钢使用比例达13%。

越野车除了车身刚性外，最重要的指标要数四驱系统，目前市面上常见的四驱系统主要为适时四驱，分时四驱，全时四驱。其中适时四驱脱空能力较弱，多用于城市SUV；而分时四驱自带中央差速器锁止功能，所以也成为越野车上应用最广的四驱系统，但需要注意的是，分时四驱造价较低，虽然操作简单但却不够全面，正是如此，其多用于低端越野车；相比之下，全时四驱是高端越野车上惯用的四驱系统，而发现运动版也是如此，不过四驱结构为多片离合器结构。

之所以消费者都喜欢路虎品牌越野车，相信离不开其提供的这套“傻瓜越野系统”——ATRS全地形科技，而发现运动版也搭载了该系统。路虎发现运动版搭载的ATRS提供多达6+1种地形和驾驶模式，包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。其中自动模式为新增，在此模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的智能自动切换，节省油耗。而ATRS控制旋钮则是车辆的副驾驶位的分区空调旋钮。

此次的试驾环节，汽势Auto-First驾驶着发现运动版进行了一定的越野体验，不过由于路况难度较大，所以选择了泥沼/车辙模式，而其中有三个项目最令人印象深刻。

首先是侧坡，在通过侧坡路段时，发现运动版的表现非常出色，接近30°的斜坡（30°时出于安全考虑未能进行拍摄）让车内驾乘者慌张不已，但这样的坡度对一辆路虎而言也并不算什么，而驾驶员要做的便是稳住速度，稳住心态。需要注意的是，车辆的中控屏幕会显示车辆的前后、左右倾斜角度，只要不超过31°，驾驶者就把心放肚子里吧。

驼峰桥和深坑考验的是车辆的接近角、离去角，对于这种项目，似乎任何一辆路虎都能轻易应对。不过需要注意的是，发现运动版新增加了“透明引擎盖”功能，让驾驶者可以更直观的观察车底，这样便不会让车辆在坡顶丢失视野，大大保障了驾乘者的安全。

而任何一个越野爱好者都知道，交叉轴是最最考验车辆越野性能的，因为车轮会腾空，如果限滑系统不给力，那么车辆的动力将很有可能不足以支撑车辆脱困。而此次体验的交叉轴坡度较大，车身姿态受到的影响也非常大，不过当车辆一侧的轮胎失去附着力时，平稳轻点油门踏板后，电子限滑系统介入的比较迅速，车辆迟疑一下后便完成脱困。

值得一提的是，发现运动版座椅非常高，坐在“领航员座椅”上，驾驶员的视野非常开阔，更加便于观察周围路况，便于越野体验。

在越野体验中，发现运动版顺利完成了所有项目，且没有任何一位驾驶者掉队，这也并非驾驶者的手艺有多高，最重要的是ATRS全地形科技足够出色。不仅如此，在越野过程中，车辆带给车内乘客的感受仍然是比较舒适的，包括颠簸，车辆的异响等等，这点相比发现神行是有非常显著的提升的。

汽势观点

通过全方位的体验，在汽势Auto-First看来，发现运动版绝对是一辆“焕然一新”的车，尽管颜值改变并不大，但在极具科技感的配置、出色的行驶品质的加持下，用外观来衡量一辆车是否够“新”则显得有些肤浅。