头部企业怎么看补贴退坡？比亚迪杨昭称新能源规模化有望挑战燃油车

今年3月末，2019年新能源补贴政策正式出炉，相比2018年大幅度退坡。

这其中，工况续航250公里以下以及电池系统能量密度低于125Wh/ kg的纯电动乘用车直接取消补贴，2018年可以拿到5万元国家补贴的工况续航400公里以上的纯电动乘用车，国家补贴拦腰截断，只剩下2.5万元。至于优厚的地方补贴，则全部取消。

新能源补贴如此大幅度退坡，作为该领域的销量领跑者，比亚迪怎么看待？2019年上海车展上，在接受汽场汽车APP专访时，比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭表示，新能源补贴退坡是迟早的事情，比亚迪早就有所布局，不会感到任何惧怕。

他解释说，比亚迪对新能源汽车全产业链实现了全覆盖，包括是产业链的上游原材料及核心零部件等。无论是动力电池用量最大的碳酸铝、氢氧化铝，还是三元材料的镍钴锰，比亚迪都早有布局，足以应对新能源补贴退坡带来的市场风险。

另外，杨昭还特别强调了比亚迪的e平台。该平台是比亚迪EV车型的核心技术，具有两大特点：第一是高度集成，这可以使核心零部件的体积变得更小，让动力总成系统布置起来更加简单；同时还可以让电动车的核心零部件成本有30%-40%左右的下降。

第二个是标准化。在高度集成的基础上，比亚迪核心零部件做成了标准化组件，这样的好处是开发周期大幅度缩短，开发成本进一步降低。另外在零部件的生产上，因为标准化的组建可以适用于全系列车型，从e系列入门级到唐EV，都可以共享核心技术。

在谈到标准化的时候，杨昭还提到了一个特别有意思的话题，那就是新能源汽车同燃油车的竞争，他认为：标准化的组建让电动车大规模生产和销售成为可能，可以带来生产成本的持续降低，能够给电动车创造出来跟燃油车直接竞争的机会。

杨昭坦言，目前电动汽车的成本比燃油汽车高很多，但比亚迪正把自己的动力电池以及核心零部件共享给行业的友商们，希望可以通过全行业的协作，提升整个产业规模，从而大幅度降低电动车生产成本，最终实现在没有补贴的情况下直接与燃油汽车竞争。

在接受汽场汽车APP专访时，除了新能源补贴退坡，杨昭还谈到了比亚迪的最新产品和国际人才引进。

三款全新产品引人注目

本次上海车展，比亚迪一共带来了23款产品，但消费者最为关心的还是刚刚发布的三款全新产品：全新概念车E-SEED GT、宋Pro和e2车型。

这其中，E-SEED GT采用全新设计语言，前脸龙须部分，由原本的装饰条换成LED灯带，贯穿整个车头，非常漂亮；车身侧面采用动感流线设计，搭配上鸥翼门，非常拉风。性能方面，E-SEED GT百公里加速时间只需要2.9秒，比肩全球顶级跑车；续航方面，该车NEDC续航里程超过600公里。

宋Pro是比亚迪全新BNA产品开发架构下的第四款产品，提供燃油、插电式混合和EV三种不同动力。外观方面，采用Dragon Face 2.0设计语言，除了原来龙脸的元素，在灯组上做了龙爪的设计，整体更有设计感；车身尺寸方面，轴距超过2.7米，拥有不错的内部乘坐空间；配置方面，具备L2级智能驾驶辅助技术，另外宋Pro DM搭载有比亚迪第三代DM技术。

e2车型是比亚迪e系列的新车型，属于两厢的跨界车型，旨在为年轻时尚的消费者提供一个新选择。另外，e系列的产品价格从入门级的e1到后续产品，价位区间都在15万以内，全系e系列都是EV车型，共享e平台核心技术。

引进国际人才搭建设计体系

2017年，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪，为比亚迪带来Dragon Face的家族化设计语言，让整个产品实现了家族化；之后，比亚迪又引进法拉利前外饰设计总监JuanMa López和奔驰前内饰设计总监Michele Jauch-Paganetti，同时拥有了三位国际设计大师。

对此，杨昭表示，三位国际设计大师有着专业化的分工，沃尔夫冈·艾格做造型设计，另外两位设计大师分别做外饰和内饰设计，提供专业化的服务。另外，三位国际设计大师除了为比亚迪设计进行顶层设计，还负责人才的培养，他们为比亚迪整个设计培养新人才，形成了一个完整设计体系的建设。