锂电池或燃料电池，看大众汽车是如何回答这是一个问题？

“就乘用车而言，一切都代表着电池，而实际上却没有任何代表氢。”

近日，大众汽车最近发布了电池-电动（BEV）和氢燃料电池（FCV）路径与零排放迁移率的相当有趣的比较，而其得出的结论也让人“大吃一惊”。

氢云链对此进行了一番整理，同时对相关观点进行评述，现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。

从原理方面来看，BEV配备有相对较大的可充电电池，可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下，电池非常小，因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能，消耗氢气，并以高压存储在储罐中。

在将BEV与FCV进行比较时，大众汽车提到了一些研究，这些研究说氢燃料（以及合成燃料）将比驾驶全电动汽车（BEV）更昂贵。原因很简单：生产它们需要更多的能量（与电和充电相比）。

此外，电力越绿色，BEV的优势就越高。事实证明，燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路，航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明，而且他们预测电池电动卡车也即将到来。

于此同时大众汽车还表示，在长途和重型交通以及铁路，航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段（即2030年以后）进行转换，并与可再生能源的扩张紧密相关。”

“实际上，基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点：就效率和运营成本而言，它效率极低。Horváth＆Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较，这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”

负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说：

“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标，我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”

在效率方面，根据研究，全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率，达到70-90％。

研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中，管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下，由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth＆Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然，这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”

那么，哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高，成本效益最高？

对于以电池为动力的电动汽车，在将电能存储在汽车电池中之前，在运输过程中仅损失了8％的能量。当电能转换为驱动电动机时，又损失了18％。因此，根据型号的不同，由电池供电的电动汽车的效率可达到70％至80％。”

氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离，因为整体的“轮对车轮”效率为25-35％。

Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言，损失要大得多：在通过电解生产氢的过程中，已经损失了45％的能量。在剩余的55％的原始能量中，还有55％的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时，这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25％到35％之间，具体取决于车型。为完整性起见：替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10％到20％。

具体来说，这意味着在相同距离下，氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此，氢对于乘用车将是一个严重的错误。

波士顿咨询集团（BCG）的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说：“除了绿色氢的真正潜力之外，现在还有危险的炒作。”Horváth＆/ Partners研究得出的结论是相同的结论。

但是，氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是，投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为，如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中，则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯（Frank Klose）表示：“最重要的是工业，还有重型运输，航空和航运。”

大众汽车结论

多年来，我们多次指出，氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷：

• 车辆的初始成本高（高于电池电）
• 燃料成本高（比电池电力运营成本高）
• 缺乏加油基础设施（BEV至少具有某种形式的家庭充电，可满足大多数日常充电需求）

随着电池的能量密度越来越高，FCV的续航优势正在缩小。此外，如果附近没有加油基础设施，则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶，这会花费时间和范围。因此，在实际使用中基本上没有范围优势。

“从环境资产负债表的各个角度来看，一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟，并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展， 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下，氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元，而电瓶车每一百公里仅两至七欧元（取决于各个国家的电价）。而长途旅行的话题呢？那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车，续航里程将增加到400至600公里，而充电速度将越来越快。”

“结论很明确：就乘用车而言，一切都代表电池，而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说：“这不是汽车，而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法：在德国，道路上已经有130,000多个电池汽车，但只有507辆氢能汽车……”

换句话说，除了一些科研项目之外，不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。（来源：insideevs，氢云链翻译）