长安L3级自动驾驶量产体验，老总亲自上阵信心何来？

3月5日，长安UNI-T全球发布，作为长安汽车新序列“引力”的首款产品，UNI-T备受关注。除了打破常规的150颗菱形元素构成的无边界格栅、眼神唤醒大屏、五代战机式档杆，还有一个配置备受关注，那就是长安UNI-T搭载的L3级自动驾驶技术。

长安UNI-T具备全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等辅助驾驶功能，新车预计将在今年6月份上市。

2020年3月10日，长安汽车开启中国首个L3级自动驾驶量产体验。此次活动以直播形式展开，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵体验，众所周知体验这种前瞻技术还是有一定风险，朱总敢亲自上阵体验，信心从何而来？

首先，当然是对长安的产品有信心，长安汽车在自动驾驶技术方面一直走在前面，自动驾驶领域已创下多项行业第一：第一个实现了2000公里自动驾驶长距离测试的中国品牌；第一个加入美国智能汽车联盟——MTC的中国品牌；第一个实现了APA6.0远程自动泊车功能的中国品牌；第一个实现将自动驾驶、远程自动泊车、手机远程控制与V2X完整融合；第一个实现了自动驾驶核心技术IACC与APA4.0量产的中国品牌；同时拥有中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业。

而在此前，搭载L3级自动驾驶的长安汽车CS55就成功穿越了可可西里无人区，也就是说此次长安UNI-T的L3级自动驾驶量产体验活动之前，长安已经做好了充分的准备。

这次活动长安汽车总裁朱华荣乘坐的这台UNI-T，能够在重庆的社会道路上大胆进行脱手脱脚甚至脱眼的疯狂举动，长安UNI-T搭载的这套L3级自动驾驶系统功不可没，这套系统感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统。

其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离超过200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据。

同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

从直播的画面中也可以看出来，朱总乘坐的这台UNI-T在路况不是特别复杂的情况下（测试道路大部分为直道）可以实现脱手脱脚甚至脱眼驾驶，也就是双手双脚完全不用进行任何操作，甚至可以短时间的实现眼睛脱离车辆行进路线。

不过脱手脱脚操作是要在特定条件下才能够实现，在车速低于40km/h的情况下，可实现长时间脱脚、脱手、脱眼，直至系统提醒接管，朱总跟驾驶员在此车速行驶过程中演示了一下脱眼，与驾驶员深情对望了15秒。

而车速高于40km/h时，可实现长时间脱脚、脱手，但是需要用户监控前方，本车车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼需保持对驾驶环境的监视。

整个测试的过程中其实也出现了一些比较惊险的状况，比如长安UNI-T在正常行驶状态下，突然有车硬插到其前方，在没有进行人工干预的情况下UNI-T识别到了可能存在的危险，进行了减速处理。

有人在直播过程中也提出了一个比较尖锐的问题，那就是曾经百度进行无人驾驶测试，后来就被带去“喝茶”，长安此次进行的自动驾驶测试，到底合不合法？

长安汽车L3级自动驾驶量产体验是在国家《智能汽车创新发展战略》的指引下，由重庆市政府与长安汽车共同举办的国内首次实践，合法性不容置疑。

虽然此次长安汽车L3级自动驾驶量产体验很成功，但是我们还是应该理性的看到。L3级别的自动驾驶在特定场景下已经可以实现脱手脱脚甚至脱眼，但是L3还不算真正意义上的无人驾驶，关键时刻还是需要人为进行干预，安全驾驶的核心还是在于人。

那么要实现真正意义上的无人驾驶，彻底解放全身还远么？这个其实谁也说不好，不过长安汽车在2018年8月24日发布的北斗天枢计划给大家描绘了一个美好未来：2020年长安汽车不再生产非联网汽车，所有旗下生产产品实现100%联网；2025年长安汽车实现100%语音控制同时L4级智能驾驶产品上市；2025年，无需将车开至4S店，远程可对车辆进行诊断、升级等等。

虽然目前国内法规尚未开放L3级自动驾驶在公开道路上行驶，但据长安汽车透露，随着法规的不断完善，一旦国内法规开放，可在部分工况下实现全自动化驾驶。

长安UNI-T的此次L3级自动驾驶量产体验，也算是长安北斗天枢计划的阶段性成果展示，相信随着相关政策的逐步放开，今年6月份我们能够看到搭载L3级自动驾驶的UNI-T的到来。