“穷人靠变异，富人靠科技”，拖拽货车的全新路虎卫士真越野利器

奔驰G级、Jeep牧马人与路虎卫士，一向被人们称为是世界上最硬派的SUV，非承载式车身+全地形四驱系统+强劲低扭是它们常来标榜自身的的硬核元素。

但是现在的路虎卫士变了，这变化不仅是造型上的革新，新车还摒弃了曾经硬派越野车最重要的非承载式车身结构，这无外乎是对硬派越野玩家认知的挑战。

毕竟大家的心中都还在默认着“没有大梁的越野车那叫城市SUV”的想法。科技加持与承载式车身结构的全新一代路虎卫士，还能算硬派越野车么？

就在不久前，路虎在非洲撒哈拉沙漠以南最干旱之一的国家纳米比亚，举行了一场全新卫士的试驾活动，想要通过大自然的原始道路来验证它的越野性能。

但在试驾路线的穿越途中，全新卫士虽然没有出现问题，却遇到了一辆受困的当地货车。干涸的黄土路上，货车明显因为自重和动力原因，被困在了曾经被雨水冲出的坑洼处。

救援自然是越野玩家经常接触的事情，但是救援这样一台目测至少有十几吨重的货车，绝对是对车辆性能的考验，尤其在附着力并不那么强的坑洼土路上。

不过在看完20秒的救援视频后，全新一代路虎卫士还是凭借强劲的低扭轻松拽出了这辆货车，成功证明了自己的拖拽能力。

此外，通常的硬派越野车都会将拖车钩装在大梁上，以此保障拖拽时不会对车辆产生损伤。而全新一代路虎卫士并不存在大梁结构，还对超过了自重多倍对车辆进行拖拽，由此可以见的驾驶者对车身牢固的自信。

没有大梁，强度却达到承载式车身10倍

全新一代卫士取消了人们热议的非承载式车身结构，并非是为了迎合市场抹掉了车辆的越野属性。

新车使用了轻量化全铝架构的整合式承载车身，这是迄今为止路虎打造过最坚固的车身架构，强度达到了市场上普通非承载式车身的十倍，是最坚固非承载式车身的三倍。

而官方表示，全新一代路虎卫士的有效载荷为900公斤，移动车顶负载为168公斤，拖曳能力为3,720公斤，离地间隙可达291mm。

即便没有了大梁，它的车身结构强度也并没有受损，甚至超越了往日的经典。而采用承载式车身后，新车的整备质量下降了，舒适性和燃油经济性大大提升，低重心也带来了更好的操控性能。

我想，读到这里一定会有朋友反驳，“凭什么说承载式车身强度高于非承载式车身”，而这答案正来自于材料技术与工业设计的升级，这使得新车车身最大抗扭刚性达到了30000Nm，与曾经的技术不可同日而语。

优化后的车身结构还使得车辆离地间隙高达291mm。其中路虎卫士110车型的接近角、通过角和离去角分别达到38度、28度和40度（越野高度)，同时涉水深度可达900毫米，应对复杂路况和涉水路面时拥有足够信心。

越野性能的更多考究

全新卫士的硬派，不光体现在车身结构的改变，恒时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁，确保了全新一代路虎卫士能够适应众多复杂的路况。

而和曾经传统硬派越野不同的是，路虎卫士加入了更多的可视化科技，如“透视引擎盖”技术，可将车头下方的影像清晰显示在中控触摸屏上，驾驶者无需下车勘查地形，减少了盲区视角。

而路虎旗下的第二代全地形反馈适应系统，也首次搭载在了全新一代路虎卫士的身上。这套系统能够根据不同的道路条件自动匹配最优的地形模式，自动调整油门响应、底盘设置、扭矩输出。

除了常规的沙地、沼泽、雪地等模式外，车辆还新增了全新的涉水模式。在不同的模式下车辆通过自身的调节，减少了驾驶者作出的改变，对于越野经验没有那么丰富的车主来说，这就同“透视引擎盖”一般，是用科技降低驾驶难度的设计。

最后聊聊全新一代路虎卫士的造型设计，这或许是新车最显而易见的改变之一，尤其是哑光色的独特车漆和全新样式的LED大灯，在向前卫科技发展的同时没有舍弃经典。车内为了体现硬派越野车的定位，也采用了由镁合金塑成的内饰饰板，在我看来，这简直就是直男的一大杀器。

至于车型的选择，全新一代路虎卫士前期将推出5座或5 + 2座位配置的110版本车型，以及轴距稍短的90版本车型。在个性化车辆配件方面，路虎官方为其配备了遥控电动绞盘、车顶帐篷和充气防水遮阳篷，以及到传统的的牵引杆系统和车顶架。

写在最后：

路虎卫士一向被人们认为是世界上强悍的越野车之一，经过了全新的换代，它的面孔有了改变，基因也有了一些变异，但唯独挑战高峰的态度没有改变。