日内瓦车展奔驰怎么玩：插电混动成为主旋律，AMG GLA 45内置赛道走线

3月3日被誉为“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展就要开幕了，虽然今年相比些许冷清，但奔驰的动作并不少。电气化进程是奔驰此次参展的一大特色，新款E级将插混车型增加至7款，CLA和GLA车系也将推出插电混动版本。

另外3款AMG车型的首发也值得关注，AMG GLE 63 S 4MATIC+轿跑SUV替代53系列成为该车系最强王者，AMG GT 73靠插电混动系统再现昨日73系列辉煌，而全新的AMG GLA 45内置世界著名赛道资料并可推荐最佳行车路线，这比单纯性能的强化更有意思。

全新AMG GLA 45/45S：更凶猛，对菜鸟更友好

全新一代的AMG GLA 35刚刚在国内去年底亮相还没上市，大哥AMG GLA 45就要在日内瓦车展首发了。如果说AMG A45坐实小钢炮之名，那么AMG GLA 45就是SUV版钢炮了。全新一代GLA2.0T是224马力，AMG GLA35 2.0T是306马力，而这次发布的AMG GLA 45则是388马力，随之而来的AMG GLA 45S版本这一数据为422马力，最大扭矩500牛米。

对于这样一台紧凑级SUV来说，目前顶配版本的45S车型真是扮猪吃老虎的绝佳首选了。它的换代伴随着各种科技化武装，整个45系列均配备8速双离合变速箱和带有扭矩控制功能的AMG Performance 4MATIC+四驱系统。

而在“RACE START”功能下，45S百公里加速4.3秒，45这一成绩为4.4秒。可以说相当狂暴了。

它的外观不必多说，相比上代更具战斗力，值得一提的是它配备了新的悬架系统，对悬架几何形状进行了修改并且增加了支撑杆，以获得更精准的操控性。

双联屏和涡轮式出风口依旧让它内饰同级无敌，作为AMG车型，翻毛皮方向盘和黄色缝线必不可少，但车内重点在于全新升级的MUBX系统。全新车型终于能享受到“Hey Mercedes”的语音交互了，多种驾驶模式可选并且ESP值可以分级调整甚至关闭。

最主要的是它的MUBX现实增强技术，可在赛道驾驶时在仪表盘上显示最佳行车路线，系统内置多个著名赛道的地图，比如耳熟能详的纽伯格林、斯帕赛道等。这对于菜鸟来说无疑是非常利好的，有种跑赛车模拟器的辅助感，另外对于不同水准的玩家也有着相应的支持。

AMG GT 73：靠4.0T+电机的插混，再现当年V12荣光

73系列可能很多人都比较陌生，在大家认知里好像AMG品牌65系列就是巅峰了，但在1999年AMG却推出了7.3L V12的SL73 AMG。这台百公里加速4.5s产量仅85台的极致诱惑被AMG粉丝们视若神明。

但现在大排量自吸神话不再复制，但AMG选择了另外一条路再现荣光：就是这次首发的AMG GT 73。它采用4.0T+电机的动力组合，4.0T与现在的AMG GT 63S 4MATIC+的发动机同源，加之前后双电机让它的综合功率达到816马力，百公里加速在3秒内。

目前从谍照看它的整体外观还是延续AMG GT 4门版车型的风格，可升降尾翼、双边四出排气都在线，不知道量产后是否会有更激进的体现。单从数据看这台车已经相当凶猛了，但你可能想不到这样一台怪兽竟然还能纯电行驶50KM，当你在赛道撒完欢时，倒是可以纯电回去散散热。

全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轿跑SUV：5.5T 585马力不再，4.0T插混634马力更强

现售的AMG GLE车系里，43系列和63系列都是上代车型的，只有53系列是全新的。在整个车系里，最顶端的63车型仍在使用5.5T+7AT的动力总成，这次发布的全新AMG GLE 63 S 4MATIC+轿跑SUV，虽然排量小了，但数据却比上代更加可怕，无愧旗舰之名。

在动力总成上，常规车型和S车型都是4.0T V8发动机+电动机组合匹配9AT变速箱和AMG Performance 4MATIC+全时四驱系统，并带有7种驾驶模式选择。

标准版AMG GLE 63 4MATIC+轿跑SUV的发动机和电动机最大功率分别为571马力和22马力，峰值扭矩为750牛米，百公里加速4秒。

高阶版的AMG GLE 63 S 4MATIC+轿跑SUV的发动机和电动机最大功率分别为612马力和22马力，峰值扭矩为850牛米，百公里加速3.8秒。

外观上它与53系列区别不大，只是在其基础上更嚣张，在前包围散热区、车尾散热器等位置有更夸张的表现。内饰上和53系列也高度趋同，碳纤维饰板、NAPPA座椅、撞色安全带等细节都无缺失。新车支持ESP三级调节、手动换挡、自适应减震等高精尖配置，都是AMG家族常见货色。

AMG家族今年在日内瓦整体发力相当之猛，主要是在几个车系的顶级版本上大刀阔斧，电气化进程不是为了省油，而是为了更暴躁的表现。

中期改款E级：全系带“电”，曲面屏安排上了！

这代E级的双12.3英寸屏幕可以说是车型换代最成功的地方之一，以至于它和大哥S级一同引领了一波国产车学习的风潮。这次日内瓦车展中期改款的E级也将亮相。曾经的双联屏也将升级变为两个10.25英寸的显示屏，而且是曲面屏哦。

全系带电也是它的特色之一，2.0T版本+48V微混，最大功率272马力，微混提供20马力；3.0T发动机+48V微混，最大功率367马力。另外，在整个E级家族里，插电混动车型将占有7个名额，其中包括旅行版、长轴、短轴、四驱车型等。以后买E级的区别就是，强电还是弱电了。

当然，中期改款车型外观内饰也有相应升级，虽然现在还只是谍照阶段，但从细节能看出大灯和中网都升级成最新奔驰样式了，同样提供运动和豪华双外观造型，尾灯也采用了横向的LED矩阵大灯。

配置上，一个是最新MUBX系统的升级，还有Mercedes-Benz Urban Guard（能在停车时提供防盗提示、定位追踪、防碰撞警告、防牵引警告等功能）。毫无疑问E级终于变得更智能科技了，L2级别驾驶辅助能力也将要上身。

CLA PHEV&GLA PHEV：小排量唱主调

全新一代的CLA和GLA都已经在海外亮相，只不过目前尚未引进国内，这次车展二者的PHEV插电混动版本也要正式亮相了。最大的特色？就是小排量唱主调。1.3T发动机+电动机组合就是主题词。

CLA这次推出了三厢和旅行版的PHEV车型，综合最大功率218马力，WLTP工况下纯电续航或可超过60KM。GLA的PHEV版本目前尚未得知更多信息，但这套动力总成是没跑了。万幸的是，这台1.3T还是四缸机，不然到了国内，可能真的要被消费者嫌弃到死了。

总结：

虽然这届日内瓦车展相对变得冷清了，但作为BBA里的老大，奔驰还是有不少新意。不管是在性能上的极致表达还是家用车的更迭，电气化都是那绕不开的一道坎。