竞争WEY和领克？2020年星途汽车关键还是要走好自己的路

前几天写了一篇关于星途的文章，《7座旗舰SUV、A+级豪华轿车，星途汽车2020年会带来哪些惊喜？》，主要说它2020年的产品规划，感觉意犹未尽，所以今天想再接着聊一聊星途汽车。

2019年，星途汽车连续推出了三款SUV，首款车型是定位中型SUV的TX/TXL于4月份上市，并于11月份再增三款车型，完成TX/TXL产品线布局；第二款车型定位紧凑型SUV LX在10月份正式上市；第三款定位中大型SUV的VX，在11月份的广州车展正式亮相，将于2020上半年正式上市。

官方并没有给出星途汽车2019年的销量，不过，从第三方数据查阅，星途TX/TXL年销量为14293辆，平均单月销量不足2000台。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必数字也不会好看。

总体而言，2019年的星途算是帮助奇瑞汽车拿到了进入高端领域竞争的入场券，但是，能否在2020年大步快跑获得与领克、WEY等品牌同台竞技的资格，关键要在2020年走好关键几步。

步骤一，按照规划，完善2020产品布局：

中大型SUV星途VX自然是2020年的重中之重，原本计划1季度推出，受疫情影响上市时间有可能会推迟（就连北京车展举办时间都要延期），价格锁定在17-23万元之间。

这个价位区间，是合资SUV竞争最为激烈的细分领域，也是SUV潜在消费者聚集的领域，星途VX正是要从本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观L虎口里夺食，当然星途VX并非不自量力，还是用它惯用的套路即以大欺小。

4970*1940*1795mm的三围尺寸，2900mm的轴距，让这个大块头看起来就很壮，对中国消费者来说，这一点至关重要；再加上与TX/LX风格迥异的，更规整更硕大的六边形进气格栅，营造出比TX更大气更稳重的视觉效果。我认为，至少在给人的第一印象上，星途VX的气场是在线的。

对于一个资方要求迅速升起的新品牌来说，背靠奇瑞这棵大树，1年打造1款重磅肯定是不够的，至少还要再有1款。按照规划，另一个重磅应该是款定位A+级的轿车，官方命名为TS，目前没有TS的任何信息，不过，参考TS定位、家族设计、主打动力系统，我们脑海里大致也有了TS的模糊样子。

领克汽车在2020年也是类似的产品节奏，上半年会发布定位紧凑型轿跑SUV的领克05，同样是基于CMA架构打造，满足追求个性的年轻人的购车需求；下半年可能会亮相一款内部代号为EX11的中大型SUV，基于SPA平台打造，也就是沃尔沃XC90的平台。简单对比发现，星途汽车在产品规划的节奏上是不慢的，接下来就看2020年的推进速度了。

步骤二、星途的家族化设计尚未成型？咱们从设计师的离职聊起

Kevin Rice

没错，我们汽场买车APP今天（2月20日）最新获取到的消息，从马自达高薪挖过来的超级大牌设计师Kevin Rice近期从奇瑞汽车低调地离职了，他的下一站是我们熟悉的宾尼法利纳设计公司。Kevin Rice曾于2018年10月份加盟奇瑞汽车，担任集团设计副总裁兼首席设计师。

Kevin Rice掌舵期间，恰巧也是星途汽车持续发力的一段时间，星途LX Concept和E-IUV概念车是Kevin的作品，两款概念车都在给消费者传递纯粹、简约的设计美学，星途LX量产版被认为是吸取了LX Concept和E-IUV概念车的设计精髓，传达星途品牌的“智感·美学”设计理念。

他曾这样评价星途LX的设计精髓，“LX最终设计主题看似简约，却不简单，浑然一体，交相呼应，优雅简洁不失动感活力，智能年轻不失高端大气”，可见Kevin对其操刀的LX是非常满意的。

但是，这位国际大牌设计师，还是选择离开奇瑞，回到意大利都灵他曾经工作过的地方。

Kevin Rice极有可能是带着遗憾离开的，他亲自操刀的星途LX并没有获取市场的认可，至少销量数字不好看，也没有取得像WEY或者领克刚刚上市时的轰动效果，当然，这不仅仅取决于设计。

我们无从得知Kevin离职原因，原因也不再重要。重要的是星途的设计方向在哪里？这个问题留给了继任者，普遍猜测是美籍韩裔设计师Steve Eum，他早在2017年7月份加盟奇瑞汽车，代替James Hope担任执行设计总监一职。

之所以会有上面的发问，是因为已经发布了3款全新车型的星途汽车尚未形成家族化的设计风格。星途TX/TXL源自奇瑞概念车Tiggo Coupe，星途LX源自LX Concept和E-IUV，而去年广州车展亮相的第三款产品VX Concept却采用了另外一种完全迥异的风格。

没有家族式设计风格，对星途这样一个初立的汽车品牌来说，显然是不利的，不利于统一品牌形象的建立，不利于品牌传播，更不利于资源共享控制成本。

Kevin Rice离职，Steve Eum掌权，可能就是要解决这一问题，或者说一定程度上有利于解决这一问题。

步骤三、完善渠道建设、强化品牌营销

星途TX上市之初，尹同跃曾表示2019年要定一个小目标，即星途要销售10万辆，目前来看，这个“小目标”定得还是太过雄伟。

销量不好，除了与产品竞争力直接相关以外，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。

星途也意识到了问题所在，在2019年已经投用100家经销店的基础上，2020年服务网络将会超过200家，并会在展厅推出“星悦服务”品牌和规范，为消费者提供一对一专享体验、24小时快速响应，无缝连接线上线下服务，因为在完善渠道网络的同时，提升用户体验和单店的利润率同样重要。

提升品牌认知度显然也是一个亟需解决的问题，毕竟与领克、WEY相比，星途的知名度和存在感都会弱一些，这一方面是因为吉利汽车、长城汽车的品牌影响力更大一些，另一方面是因为WEY和领克传达给消费者的品牌定位非常清晰，WEY主打轻奢，领克主打年轻运动，而星途还需要明确地传达出差异化的品牌定位。

如何快速打造品牌知名度和美誉度考验着星途汽车。

步骤四、还缺一台2.0T引擎

星途VX前期搭载的依然是1.6T发动机，但是对于这样一台车长接近5米，轴距长达2米9的中大型SUV来说，1.6T肯定是捉襟见肘的。一向以技术见长，以研发安身立命的奇瑞汽车，比任何时候都需要一台2.0T引擎。

庆幸的是，奇瑞早在2017年便开始了代号为F4J20的2.0T引擎的研发，这台发动机在2019年点火成功，但是考虑到引擎的稳定性以及整体动力模块匹配问题，它并没有赶上星途TX上市。

据了解这款2.0T发动机账面参数最大功率高达180kW，峰值扭矩380Nm，与长安的蓝鲸动力2.0T（171Kw/360Nm），以及长城汽车主打的2.0T（167kW/380Nm）相比，一点也不逊色，就算是对比大众EA888 2.0T发动机，也不落下风。

可以说奇瑞汽车对这台具有完全自主知识产权的2.0T引擎是极其渴望的，作为主流自主车企，这款引擎会夯实奇瑞/星途汽车的“技术”标签，将进一步提升其品牌想象，助力星途迈向高端。

最后说两句：

成立比领克、WEY都晚的星途汽车，没必要都跟这两个前辈比，若论前辈的话，奇瑞汽车高端化的探索一点都不比对手少，关键在于躲过之前趟过的坑，走好自己的路。虽然2018年后半年车市下行压力超级大，但是奇瑞汽车一直在逆势上行，有集团的支持，有消费升级的市场需求，星途汽车前景是可期的。