2020年推出两款新车！雷克萨斯的在华之路越走越宽
“不景气”似乎成为了2019年国内汽车市场的代名词，但看待一件事物不能过于片面，对该现象仔细分析后我们可以发现，不少豪华品牌2019年在华销量并没有受到太大影响，其中雷克萨斯2019年在华共售出200521台新车，同比2018年逆势增长25%，位居豪华车逆势增长潮之首。
分析这种逆势增长趋势的背后，离不开其雷克萨斯对品牌多年来的经营。
作为日本的豪华品牌，雷克萨斯早在2005年就正式进入到中国市场。但在当时，雷克萨斯的“存在感”远不及现在，主要原因是“品牌形象不鲜明”。在这期间，雷克萨斯虽然一直强调自己是高端豪华品牌，但相比于奔驰、宝马、奥迪这些诞生近百年的豪华品牌而言，仍然不堪一击。
到了2013年1月，时任雷克萨斯中国执行副总经理的江积哲便提出，打造一个“特征更加鲜明的品牌”，于是“匠心”一词在2015年便呈现在消费者面前。之后的雷克萨斯改变了玩法，以一种独特的东方哲学进入到汽车市场，包括后来一直到现在，雷克萨斯都具有独特的外型设计，非常符合东方人的审美。
以雷克萨斯LS车型为例，你可以在LS的内在找到诸多东方美学的处理，比如木质、比如切子手工等，除此之外西方的比例道义也成为参考之本。正是这种变化，展现了雷克萨斯与奔驰、宝马、奥迪不同的一面，同时也激起了更多消费者的购买欲望。
后来，雷克萨斯在全球市场节节攀升的销量表现证明了这种策略是有效的，随着“匠心”文化的建设，越来越多的人开始关注欧式豪华、美式豪华之外的东方豪华。
2017年，雷克萨斯在华总销量为13.3万台，同比增长22%，创下在华年销量历史新高；2018年，雷克萨斯全年在华累计销量达16.05万辆，继续实现了21%的同比增长；2019年6月份，采用全进口形式的雷克萨斯在华市场累计销量达到100万辆，这一成绩实属不易。
除此之外，2019年中雷克萨斯还在寒冬车市中来了一次车价上调，但即是如此2019年全年销量也达到了20万辆，同比增长了25%。
在销量逐年增长，增幅逐渐扩大的背后，是雷克萨斯多年来对品牌的经营和对产品的打磨。对于布局未来汽车市场，雷克萨斯正在做更多尝试。2020年上半年，雷克萨斯将在华推出两款重磅车型，以适应市场变化和需求。
第一款是雷克萨斯的第五款旗舰产品——雷克萨斯LM。
在去年上海车展上，雷克萨斯旗下的首款MPV——LM正式亮相，新车预计将于2020年2月24日上市。
雷克萨斯LM采用了雷克萨斯最新的家族式设计语言，整体造型与丰田埃尔法相似。雷克萨斯LM将提供双排四座和三排七座两种座椅布局车型。
动力方面，新车分别搭载3.5L V6汽油发动机、2.5L汽油机+电机和3.5L汽油机+电机三种动力组合。
雷克萨斯LM 300h自发布至今，关于其售价、加价的传闻一直就没停过。近日雷克萨斯官方公布了新车的建议零售价，七座隽雅版及四座御世版分别为116.6万元、146.6万元，但终端价格还不得而知。
人们对雷克萨斯LM的关注来自于丰田旗下另一款神车——埃尔法。在国内市场，丰田埃尔法加价已经达到了30万以上，这对于一款没有品牌历史（2002年诞生）的车型来说非常难得。
而埃尔法之所以能疯狂加价提车，甚至成为豪华车的象征，主要是因为粤港澳大湾区的大部分明星都选择它当为座驾（保姆车）。
明星之所以选择埃尔法的主要原因是稳定可靠，但在追星用户的眼中，明星的每一次选择都是为埃尔法代言。于是乎，埃尔法在内陆消费者心中就树立起了高档、豪华的形象。
除了明星“保姆车”光环之外，“供不应求”也是导致了埃尔法加价严重的一大原因。在大陆市场想买到埃尔法只有两个渠道，一是平行进口，二是通过广汽本田4S店。
平行进口一般是从欧洲市场采购而来，一台埃尔法落地欧洲的成本大概在35万元（折合后）左右，进口商把一台埃尔法引入到国内的花销大概包括有35万元的裸车价、给欧洲经销商5万元不等的打点费、28万元的3.5L排量税收费，落地后的价格大约在70万元左右。
平行进口一台埃尔法的成本是70万左右，但在大陆市场内拥有埃尔法3C认证的平行进口商非常少，同时，该进口商并不会像其他进口车型一样将3C认证付费共享，最终导致了几乎垄断式的加价提车。
除了平行进口之外，在广汽丰田4S店也可以购买埃尔法。但因为从日本每年引入中规埃尔法的数量非常有限，所以广汽丰田会将引入成本大概在40万元左右的埃尔法加价到80万元给各地经销商，最后再加上经销商的利润，90万以上的终端售价也就不奇怪了。
除了大陆市场上这种特殊现象之外，埃尔法在全球市场表现一般，欧洲市场、美国市场、俄罗斯等国家都没有加价提车的现象。
从产品看，埃尔法并没有过人的实力，乘坐舒适性不如GL8。如果非要给埃尔法在大陆市场的成功加一个原因，我认为其后排配置还是不错的，有电动座椅调节、加热、通风、按摩的独立座椅与独立多媒体影音和空调系统等等。
埃尔法的开发原则是尽可能地满足后排乘客需求，就像是在车上打造了一个飞机头等舱，所以如果要找出一个原因，这种尊贵的“人性化设计”才是埃尔法的制胜点。
再来看看雷克萨斯LM，其与埃尔法共平台生产（轴距一样），从产品角度看，就是一款换标的埃尔法。所以我认为，丰田之所以敢于共平台推出雷克萨斯LM，离不开中国市场上的变态需求，这也意味着雷克萨斯LM未来的销量重心仍然会集中在大陆市场。
雷克萨斯LM上市能否取得销量上的成功，我不清楚。但其推出势必会冲击到埃尔法在大陆市场上当前的状态，所以一切都非常值得期待。
除了LM之外，雷克萨斯今年还将在华推出旗下首款纯电动车型——雷克萨斯UX300e。
雷克萨斯UX300e是基于雷克萨斯UX打造而来，定位为紧凑级SUV，整体造型也跟UX非常相似。动力方面，雷克萨斯UX300e将搭载前置电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm。
电池方面匹配54.3kWh锂电池组，并支持快充和慢充，NEDC综合续航里程可达400km。
电动化已经成为潮流，任何与潮流背道而驰的车企都将会付出惨重的代价，雷克萨斯此时快速的推出纯电动车型也是为了不落后潮流之举。
从产品角度看，雷克萨斯UX300e并没有过人之处。雷克萨斯UX300e是基于雷克萨斯UX油车平台打造的油改电车型，因此在产品开发必定绕不开油改电车型的种种弊端。
我们都很期望雷克萨斯品牌能在电动车领域拿出一些不一样的东西、甚至是引导这个行业走向更光明的未来，但雷克萨斯UX300e肯定不是。