重拾磷酸铁锂，祭出刀片电池，比亚迪汉EV的秘密武器有多厉害？

新能源汽车在当下已经是汽车行业不可逆转的潮流，不论是不是做汽车的企业都艳羡着想分一杯羹。

目前，新能源车市鱼龙混杂，不少消费者苦恼想要买到一款靠谱的纯电动汽车怎么那么难？但在我看来，如果从专业角度选车，还是得看比亚迪。

17年的造车积淀，让比亚迪称得上是如今市场上最具实力的汽车品牌之一。核心技术的积累，则让比亚迪十几年来在国内新能源汽车市场一路领先。

当我翻看2020年各车企的新车计划时，比亚迪再一次引起我的关注。今年，比亚迪旗下最重磅的车型，汉EV/DM将正式上市。

这款车之所以可以吸引我的注意，不是因为，炫酷的造型+科技感十足的内饰，而是EV版车型中，搭载的“刀片电池”。

“刀片电池”能给比亚迪汉EV带来高续航

对于新能源汽车而言，电池、电机、电控技术的重要性堪比燃油车的“三大件”。这其中，动力电池作为纯电车的核心，重要性更是不言而喻。而从目前来看，磷酸铁锂和三元锂这两种电池最为符合纯电车的要求。

作为国内新能源汽车最具代表性的企业，此前，比亚迪在电池技术上，始终坚持磷酸铁锂路线，并且技术已经十分成熟。

不过，由于近两年补贴政策的变化，让比亚迪也不得不选择“半路出家”，进行三元锂电池的研发。毕竟相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的电池能量密度更高，从而可以获得更长的续航里程。而在高补贴时代，高能量密度和高续航里程是核心指标。

当然，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，在能量密度方面并不占优势。但，不得不承认，磷酸铁锂电池安全性更高，循环使用寿命更长、成本更低。换言之，三元锂电池的续航里程确实大幅提高，但电池安全性风险也在增大。

所以，对于任何厂家来说，如果能解决磷酸铁锂电池能量密度低的“问题”，似乎还是这种电池更适合纯电车。

而比亚迪汉EV搭载的刀片电池，似乎就解决了上述问题。

简单来说，所谓“刀片电池”，就是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。

这一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。

根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。

据悉，搭载刀片电池的比亚迪汉EVNEDC标准下，续航里程分别为550km和605km。

目前，国内外很多厂家都对比亚迪的“刀片电池”技术非常感兴趣。例如，在1月15日的北汽新能源十周年新闻发布会上，北汽新能源总经理马仿列透露，“我们和比亚迪的电池合作正在探讨和评估中。”

当然，除了刀片电池之外，比亚迪汉EV还有一些其它亮点值得期待。

例如，其推出的单电机和双电机两个版本中，单电机版本电机最大功率为163kW，峰值扭矩330N·m，整车整备质量为2020kg；双电机的前电机技术参数与单电机版相同，后电机最大功率为200kW，峰值扭矩350N·m，整车整备质量为2170kg。

从数据来看，无论是单电机版本，还是双电机版本，比亚迪汉EV都做到了“可玩性”与“实用性”的兼顾。

比亚迪全新A+级SUV是什么鬼？

无疑，比亚迪汉堪称2020年最引人关注的新能源车型，它的出现，很可能将会引发大量用户的广泛追捧。

其实，除了汉之外，有消息称，在2020年比亚迪还将带来一款全新A+级SUV。不过，目前还没有关于这款车的太多消息流出。

写在最后

不可否认，“刀片电池”的量产代表了比亚迪在技术上的又一次进步，也将令其成为品牌发展历史中的里程碑作品。从目前的信息来看，“刀片电池”的性能和市场潜力都是值得期待的。

不过，毕竟从目前来看，搭载“刀片电池”的汉EV出现之前，谁也说不好这个电池是否真的如宣传所说的那样出众。

因此，“刀片电池”新技术是否成功，还需要市场的检验。