危机伴随转机，神龙汽车“元”计划能否重振雄风？| 攻坚战“疫”

作者：黄思贤

有人说，这是一个不同寻常的春节，这是一场不同寻常的战斗。

一月中旬以来，在新型冠状病毒肺炎不断升级、蔓延的大环境下，不仅中国宏观经济面临着前所未有的挑战，而且各行各业也持续笼罩在紧张的氛围中。对于过去两年本身就被阴霾笼罩的汽车市场来说，影响更是难以估量。

截至目前，已有多家汽车制造及汽车零部件企业宣布延迟开工，各大汽车经销商集团也纷纷发布暂停营业公告。就此前已将总部迁往武汉的神龙汽车而言，此次疫情可谓雪上加霜。

新的洗牌已经开始

近年来，寒冬成为了中国车市的热门词汇。在过去的2019年，中国乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，这种同比下滑给车企们带来了沉痛的“打击”。

如今，一场突如其来的疫情，给本就略显寒冷中国车市又蒙上了一层阴影。那么,如何采取有效措施,减少疫情带来的负面影响,成为当下家汽车企业必须认真思考的问题。由此来看，武汉一“疫”，或将掀开中国汽车产业新的一页。

在车市不景气的大环境中，法系车已连年陷入萎靡不振境遇。为了重振雄风，进一步控制运营成本，2018年1月，神龙汽车公司决定将东风雪铁龙、东风标致两个品牌统一迁至武汉总部集中办公。

可能连神龙汽车自己也没想到，武汉成了此次疫情的重灾区，再加上自主品牌迅速崛起，以及车市从增量市场向存量市场的蜕变，法系车的地位进一步岌岌可危。

2020年，这个汽车巨头集团，将经受更为严苛的“双重”考验，神龙汽车将采取何种举措应对诸多挑战？翻身仗，是否真的能够打赢？

全员卖车营销

2003年，虽然非典袭击了全国，但中国汽车市场却出现了井喷式增长，全年销量同比增长达到70%。站在17年后的2020年，有人在猜想，疫情的出现将会成为中国车市新的转折点。

这样的观点不无道理。首先，在疫情期内被滞后的购买力可能会在疫情结束后实现落地，中国车市的销量将迎来新的增长点。其次，在疫情期间各地政府都在反复强调：尽量不要乘坐公共交通工具，少去人口密集的地方，即便是网约车，共享出行等新型出行方式也会增加感染病毒的风险，于是，人们为了降低感染风险，会将目光投向私家车出行。

因此，对于众多企业而言，此次疫情的来袭即是危机也是转机。“神龙有希望、神龙当自强”，在新年伊始的献词中，神龙汽车展露出破局与新生的决心。

神龙汽车党委书记、执行副总经理李军表示：“请全体员工行动起来，全员公关、全员营销、全员行动，一起成为公司的代言人和守护者。”不难看出，神龙汽车意在发挥每个员工的微小力量，从而聚沙成塔，掀起销量和品牌攀升的“蝴蝶效应”。

从当前情况来看，疫情对神龙汽车的影响非同小可，这家企业悄然已经开始背水一战。长远来讲，在疫情过后购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮，而神龙汽车采用的“人传人”营销方式，无疑让更多的消费者重新认识这家企业。

同时，为了打好“肺炎”这场关键战役，作为神龙集团重要组成部分的东风标致，不仅积极应对疫情，及时调整目标政策，主动下调销量目标，缓解经销商压力，而且为了让消费者享受更加安心的服务，东风标致从确保经销商营业场所的环境、人员、车辆设备等的卫生安全入手，让消费者购车全然放心。

防控疫情，神龙汽车全力投入

为了打好“肺炎”这场关键战役，东风雪铁龙和东风标致主动配合政府不断开展工作，并根据最新疫情做出相应工作安排。

以东风雪铁龙为例，为保障经销商运营水平，其主动对月度目标、政策、商务活动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施；对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细地为各地经销商复工做出了规划和指导。这对于经销商信心的重塑，具有重要的意义。

作为神龙集团重要组成部分的东风标致，不仅积极应对疫情，及时调整目标政策，主动下调销量目标，缓解经销商压力，而且为了让消费者享受更加安心的服务，东风标致从确保经销商营业场所的环境、人员、车辆设备等的卫生安全入手，让消费者购车全然放心。

在灾难来临时，社会责任感能有效体现一个企业的价值观和情怀。一个具有高度社会责任感的企业和品牌，一定值得经销商信赖和用户追随。神龙汽车以坚决的态度诠释了这一点。

品牌复兴，多方面产品布局

去年成都车展前夕，神龙汽车对外发布了“元”计划，神龙公司利用2019年到2025年共6年时间，分三个阶段实现品牌复兴。

培元阶段（2019年）：重点解决“活下来”。通过节流等措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正；固元阶段（2020-2021年）：通过一系列改革的推行，恢复体系能力，实现稳定盈利销，量逐步提升到25万辆水平，将盈亏平衡点进一步降低至15万辆；拓元阶段（2022-2025年）：通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来，带动全价值链可持续发展。

在此规划中，2020年对神龙汽车而言，是全面攻坚的关键一年。从近期神龙汽车公布的2020年的新车规划来看，标致和雪铁龙两个品牌近年将会推出至少有6款新车，其中4款车型为新能源产品，再加上东风雪铁龙C3L、东风标致2008燃油版将持续补强细分市场，神龙汽车今年的新车攻势可谓非常猛烈。同时，神龙汽车将完成国六发动机的全系升级，全部车型将在今年全面实现国六B，比政策要求提前三年完成。

未来，为了进一步打消中国消费者对法系车的偏见，标致和雪铁龙外资车企的研发中心将与东风汽车的技术中心，共同研发出更多的适合中国消费者的产品。同时，神龙汽车还会强化PSA新产品导入，针对性地选择适合中国市场产品。这一做法，无疑助力于解决神龙汽车法系产品在中国的适应性问题。

写在最后

目前来看，中国依旧是全球最大的汽车消费市场，在“肺炎”疫情结束后，中国车市或将迎来新的转折点，拥有技术优势和丰富的产品布局的车企将彰显出更强的竞争力，而那些顽固自封的一定会被逐渐被市场淘汰。那些在洗牌中脱颖而出的车企，必定会成为最后的赢家。

反观神龙汽车，虽然2019年，其仅完成年度销量目标的一半不到，但随着新产品的逐步入华、“元”计划的持续发酵以及在全民营销的带动下。当下神龙汽车的士气前所未有地高涨，在充分认清自身的不足后，神龙汽车有望走上正确的复兴道路。